交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于命名成都市等13個(gè)城市國家公交都市建設(shè)示范城市的通報(bào),按照《交通運(yùn)輸部關(guān)于做好“十三五”期國家公交都市建設(shè)示范工程驗(yàn)收有關(guān)工作的通知》(交運(yùn)函〔2021〕501號)等部署安排,交通運(yùn)輸部受理了鞍山、昆山、湖州、金華、蚌埠、洛陽、南陽、駐馬店、襄陽、常德、南寧、三亞、成都、自貢、瀘州、重慶涪陵區(qū)等16個(gè)城市人民政府提出的國家公交都市建設(shè)示范工程驗(yàn)收申請。
經(jīng)技術(shù)組評估、專家組實(shí)地驗(yàn)收、社會(huì)公示、專項(xiàng)整改等程序和整改綜合評議,成都、南寧、鞍山、昆山、湖州、金華、洛陽、南陽、駐馬店、襄陽、常德、自貢、瀘州等13個(gè)城市達(dá)到國家公交都市創(chuàng)建預(yù)期目標(biāo),通過驗(yàn)收。交通運(yùn)輸部決定命名成都等13個(gè)城市為國家公交都市建設(shè)示范城市。
交通運(yùn)輸部表示,希望以上城市深入落實(shí)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,主動(dòng)對標(biāo)國際先進(jìn),按照《國家公交都市建設(shè)示范工程管理辦法》有關(guān)要求,建立健全國家公交都市建設(shè)長效機(jī)制,持續(xù)提升城市交通治理水平,加快推動(dòng)城市交通高質(zhì)量發(fā)展,不斷滿足人民群眾美好出行需求。
張家界市、眉山市經(jīng)自評估與創(chuàng)建目標(biāo)差距較大,不具備驗(yàn)收條件,自愿放棄國家公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建資格,且不再申請驗(yàn)收。交通運(yùn)輸部決定取消張家界市、眉山市的國家公交都市建設(shè)示范工程創(chuàng)建資格。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...