江西省九江市治理大氣污染用上了“黑科技”。近日，大氣監測設備“現身”九江城市公交車頂部，讓城市公交車變成了移動的大氣監測器，助力精準發現、管控、治理大氣污染。這項技術的應用在江西全省尚屬首家。
“大氣顆粒物濃度低的路段，如圖顯示，呈現綠色和黃色，分別為優和良;大氣顆粒物濃度高的路段，顯示橙色和紅色，這樣的路段我們就會趕赴現場處理。”九江市環保技術團隊方超指著智慧環保大氣環境精細化管理決策平臺介紹說。
九江市通過在公交車上安裝移動式微型空氣質量監測設備，每10秒可以獲取一組數據，并實時傳送到智慧環保大數據監管平臺，生成可視化污染云圖，有利于開展精準執法和整治行動。目前，九江市中心城區共有60條線路的60輛公交車安裝了此設備。
據了解，公交車移動監測系統的投入使用，實現了九江市中心城區大氣顆粒物監測從固定點到全路網監測的轉變，這一系統也是九江市智慧環保項目中13個子項目的一部分。
今年以來，九江市生態環境局投資4289萬元，打造智慧環保項目，通過圍繞數據匯集能力和數據分析能力建設，對全市生態環境建立全方位、多層次、立體化監管體系，實現事前事中事后全鏈條監管。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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