5月19日,按照省疫情防控指揮部的安排部署,達州緊急調集30輛客運車輛趕赴廣安市鄰水縣,支援當地應急運力,和廣安人民攜手抗疫,并肩作戰。
疫情防控,刻不容緩,早一分落實,群眾就多一份安全保障。5月19日下午2點,達州接到省疫情防控指揮部的指示后,立即啟動應急預案,迅速從道路客運行業抽調30輛大型客車,并派出30名有著資深經驗的駕駛員,通過核酸檢測后,在2小時時間內完成集結。同時,達州四家客運企業派出管理人員跟車帶隊,一同前往。
據了解,此次達州派往鄰水縣的應急運力抵達當地后,將由當地黨委政府及管理部門統一安排指揮,全力協助當地疫情防控工作。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...