10月10日消息,據(jù)武漢市生態(tài)環(huán)境局網(wǎng)站,武漢市生態(tài)環(huán)境局起草編制了《武漢市應(yīng)對氣候變化“十四五”規(guī)劃(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》),并于10月10日起至11月10日向社會公眾征求意見。
《征求意見稿》提出,健全公共交通運輸體系。推進(jìn)交通樞紐5G網(wǎng)建設(shè),開展綠色公路、綠色航道、綠色港口等試點示范,推進(jìn)世界級地鐵城市建設(shè),積極開展綠色出行示范城市創(chuàng)建。加大公交場站建設(shè)力度,積極推進(jìn)公交停車場、保養(yǎng)場、換乘樞紐、候車亭、首末站等設(shè)施建設(shè),不斷提高公共交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力。全面推廣應(yīng)用清潔能源、新能源純電動公交車,在城市主干道及有條件的次干道資源分配中,提高公交專用車道比例。鼓勵發(fā)展有軌電車、BRT快速公交等多元公共交通方式。到2025年,綠色出行比例達(dá)到70%以上。
據(jù)了解,《征求意見稿》明確大力推廣新能源汽車。擴大電力、氫能、天然氣等清潔能源車輛應(yīng)用比例,加快充換電設(shè)施、加氫站、氫氣儲運中心、氫氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),加快國家氫能示范基地建設(shè),依托武漢燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群建設(shè),重點推進(jìn)“中遠(yuǎn)途、中重載”燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)化,科學(xué)規(guī)劃建設(shè)加氫走廊。推進(jìn)“5G+充電樁”設(shè)施建設(shè),加快老舊車船更新速度及提高清潔能源車船比例。到2025年,武漢市新能源汽車達(dá)到25萬輛的使用規(guī)模,中心城區(qū)新增新能源公交車占比達(dá)100%(應(yīng)急車輛除外),力爭推廣應(yīng)用5000輛燃料電池汽車;建設(shè)1200個集中式充換電站、45 萬個充電樁(其中建成20萬個,具備安裝條件25萬個);建成30座以上加氫站,構(gòu)建武漢新能源汽車公共充電服務(wù)體系。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...