7月18日，濟南市委市政府召開新聞發布會，解讀《濟南市“十四五”綠色低碳循環發展規劃》(以下簡稱《規劃》)的有關情況并回答記者提問。記者從會上獲悉，“十三五”期間，全市萬元GDP能耗、萬元GDP碳排放累計下降30%以上，公共交通機動化出行分擔率達54%。
濟南市發展和改革委員會黨組成員、正處級領導干部郭永桂在介紹《規劃》編制背景時說，“十三五”時期，濟南市認真貫徹落實習近平生態文明思想，堅持綠色發展理念，產業結構、能源結構持續優化，生態環境質量明顯改善，綠色低碳循環發展成效明顯。綠色產業發展勢頭良好，“四新”經濟增加值比重超過36%，高新技術產業產值占規模以上工業總產值的比重達55.29%，省級以上專精特新、瞪羚、單項冠軍企業達到771家。資源利用效率穩步提升，全市萬元GDP能耗、萬元GDP碳排放累計下降30%以上，煤炭消費總量壓減22.5%，萬元GDP用水量下降23.77%，公共機構人均綜合能耗下降20.4%。生態文明建設成效顯著，在全國率先建設水生態文明城市，在全省率先實現消除劣V類水體任務目標，重點泉群連續17年持續噴涌，35蒸噸/小時及以下燃煤鍋爐全部淘汰，優良天數比例達到62%。綠色生活方式逐步推廣，綠色建筑在新建民用建筑中比例達到100%，公共交通機動化出行分擔率達54%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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