“制造業”成為了今年的高頻詞,圍繞制造業重點產業鏈,集中優質資源合力推進關鍵核心技術攻關,充分激發產業創新活力已成為國內產業鏈的重中之重。其中,智慧交通產業鏈作為新基建的主力軍,正隨著新能源汽車的發展,在汽車智能制造產業鏈中扮演著重要角色,并充分體現國內智能制造產業布局中“高端化、智能化、綠色化”的發展,對中國制造而言是一個新的歷史機遇。
根據中經數字經濟研究中心研究員逄錦華的觀點,在智慧交通產業鏈發展的過程中,汽車電動化的造車新勢力正在重構新能源智能汽車產業集群,建設重點已經形成圍繞新能源汽車、智能網聯汽車、傳統燃油車改造這三個路徑并行布局,并通過從基礎設施-建設和運行-零部件供應-整車設計和生產等業務新能源化拆分實現造車的全產業鏈重構。
位于深圳的朝上科技,是國內智慧交通產業鏈中智能懸掛技術的領先者,其企業特點便是基于先進材料來提供振動控制的整體解決方案,產品均擁有全流程的技術獨立性。
近期,朝上科技一期生產線已在粵港澳大灣區落地,其推出的國內首款自主研發及生產的磁流變懸掛系統(粒子懸掛),將磁流變液與獨有的先進控制算法進行融合集成,實現了車輛底盤性能顛覆性的變革,為汽車底盤智能化提供了堅實的硬件基礎,繼而推動智能網聯汽車“車-路-云-圖”的大指揮交通體系的形成與實現。
作為國內首條磁流變懸掛整體生產線,該生產線不僅帶動了產業集群往高端制造的方向升級,更是填補了國內相關領域的空白,大幅度縮短了與國際產品的技術水平差距,在材料特性方面也形成了超越,為國內汽車產業鏈注入了變革新力量,在智慧交通領域發揮著重大的作用。
隨著交通領域的電動化和智能化變革,很多前沿的企業,正憑借著技術創新能力獲得進入主機廠的機會,促使整個汽車產業上游供應鏈開始發生變化。制造業的核心是創新,掌握關鍵核心技術是推動制造業高端化、智能化、綠色化的支撐力量。未來,中國制造業在全球分工中的地位和競爭力;更需要在新興產業上積極培育壯大,如在智慧交通、新能源汽車等領域擦亮更多的中國名片,搶占競爭制高點。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...