11月4日,燕山地區綠色氫能公交車運行啟動儀式在中關村(房山)氫能產業園舉辦。燕山辦事處副主任王芳、燕山城市管理和交通委、北京公交集團客六分公司及北京環宇京輝京城氣體科技有限公司等相關負責人參加。
一行人先后對產業園內京輝二期項目、產業園氫能源云平臺等進行實地考察,并親身體驗了氫能公交車。
啟動儀式中,北京公交集團客六分公司相關負責人詳細介紹了氫能公交車總體情況及投放線路情況,表示此次投入到燕山地區公交線路運營中的氫能公交車均為北京冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛,并肯定了燕山地區優質的營商環境,對燕山地區政府相關部門的支持表示感謝。
王芳副主任對北京首條綠色氫能公交線路運營在燕山落地表示熱烈祝賀,對中關村(房山)氫能產業園的發展表示肯定,并提出具體要求:一是氫氣生產、運輸、加氫站運營企業及公交公司要嚴格落實安全生產主體責任,提高思想意識,牢固樹立“安全第一,防患未然”的安全觀念,始終保持如履薄冰的警醒心態,加強風險隱患排查和治理,切實做好安全生產工作。二是做好人員培訓工作,要對從事氫能相關從業人員加強教育培訓,開展應急演練,提高從業人員為民服務的思想意識和風險應對能力。三是加強公交車輛的維護保養,做到運行高效便民,同時加強氫能綠色出行宣傳,讓燕山地區氫能公交線路不僅是試點,也成為居民綠色出行的熱點。
燕山地區圍繞區域綠色低碳、便捷出行,建立綠色低碳公交,做好后冬奧時代氫燃料電池車示范應用,更好、更環保、更便捷地服務市民出行,為建設活力、美麗、幸福新燕山貢獻新的力量。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...