“再也不用擔心孩子上下學的接送問題了。從家門口接送到校門口,這種方式安全又便捷。”2022年,隨著宜春市中心城區推出的一條條“定制公交”專線陸續開通運營,這種“點對點”定時往返的公交定制服務備受學生家長青睞。(據1月3日宜春新聞網)
校園定制公交相當于為學生定制“校車”,具有定點、定時、定車、定人等特點,做到定點上車、行車準點、路途耗時少,讓學生出行有安全保障。
事實上,校園定制公交除了學生出行有了保障,能培養學生獨立自理能力外,對社會和家庭也大有裨益。一來可以減輕家庭負擔,讓家長騰出更多時間處理事務。我們看到,接送孩子上下學是不少家庭的一個難題。許多家長不放心孩子獨自上下學,每天為接送孩子上下學煞費苦心,而有了校園定制公交,家長可以在最近的公交站點接送孩子,甚至可以不用接送,大大節省了時間。二來可以緩解交通堵塞問題。往往每到孩子上下學時,不少家長開小車、騎摩托或電動車來接送孩子,造成校門外交通擁堵,影響其他車輛和行人的通行。而校園定制公交運量大,運行線路優化,可以減少占用道路情況,確保道路暢通,還能讓學生樹立平等意識,促進學生身心健康成長。
校園定制公交是新鮮事。不過,筆者還是衷心希望公交公司能進一步深入調研,利用現代科技和大數據分析,多方面、多層次、多角度、多維度考慮,優化公交線路,更好地滿足廣大學生和家長的需求。例如,宜春中心城區高中開設了晚自習課,是否可以考慮增開夜班車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...