為不斷適應群眾的個性化出行需求，西寧公交集團積極創新公交運營服務模式，推出了“巡游網約公交”。經過前期測試，“巡游網約公交”運營平臺系統漸趨完善，目前正在試運行。
“巡游網約公交”作為常規公交的運力補充，融合了公交車、巡游出租車、網約車的優勢與特點，打破了以往“按站停靠”“按線行駛”的傳統公交運營模式，以定站不定線、網上預約、按需響應的方式，為巡游區域內市民提供全時段的網約公交出行服務。乘客在乘坐“巡游網約公交”時，可通過“西寧智能公交”手機APP、“西寧巡游網約公交”手機APP和微信小程序自主預約出行時間、選擇上下車站點，后臺系統會根據預約情況，為同一時段內預約乘車的乘客就近安排車輛、規劃路徑，實現了乘客“打個公交”出行。
目前，“巡游網約公交”已覆蓋海湖新區和東川工業園，并開通了輻射東川、西川、南川、北川的4條夜班專線。“巡游網約公交”上線后，區域內站點300米全覆蓋，居民5分鐘內即可步行到達最近的公交站點，通過“智能匹配，快速抵達”的方式，促進市民出行由簡單位移向高品質出行轉變。
“巡游網約公交”可以使有限的公交資源得到更合理、更均衡的配置，讓乘客可以合理統籌節約出行時間、提升公交出行效率。同時，“巡游網約公交”統一配備新能源車輛，相比于普通私家車和出租車，既能減輕道路交通壓力，又能實現節能減排，使出行更加環保。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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