近日，到松花江路公交115路終點站乘車的乘客，也許會發現115路公交車輛的充電方式發生了改變，不是傳統的充電槍插槍了，而是從車頂上方的充電裝置中伸出充電弓，為車輛“蓄力”。
這是公交115路新上線運營的“超級電容車”。記者從巴士一公司了解到，公交115路新上線了20輛超級電容車，最大的好處就是充電快、續航里程長，滿功率充電10分鐘左右，就可以跑40公里。從松花江路到平江小區，單程14公里，只需充一次電。就算一路上都開空調，或者遇到長時間堵車，也不用擔心電不夠用。
1月17日下午1點，從平江小區方向開過來的一輛公交115路，順利抵達松花江路終點站。此時，這輛公交車的剩余電量還有59%。車輛停靠穩定后，充電弓自動伸出來，為公交車充電。
駕駛員黃師傅去休息室吃中飯，10分鐘后回到車上準備投入下一班運營。而此時，公交車的電量已經恢復到99%。短短10分鐘，又“滿血復活”了。
駕駛員黃師傅告訴記者，之前的老款電容車由于續航能力不足，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天開空調，電力更是捉襟見肘，每到一個停靠站，就要充一下電，時間緊迫的時候還會遭到乘客的不理解。
對于乘客來說，更換超級電容車后，大家不用擔心公交車要停在站點“補電”了。現在 再沒有這樣的擔憂。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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