記者從深圳市交通運輸局獲悉,福田下沙立體鋼結構公交車庫近日正式投運。至此,深圳市首批智能化立體鋼結構新能源公交車庫試點項目已全部“上線”運營。
下沙立體鋼結構公交車庫位于福田區福榮路與濱海大道交叉口的西南側福田下沙公交總站內,主要是用于停放新能源公交車輛。車庫建設有立體停車位和地面車位,建成后整個場站內共有96個公交車停車位,總建筑面積 4097.6 平方米,立體車庫建設高度49.95米,采用2組10層垂直升降類特種設備,設80個12米長的公交立體停車位,每個車位都預留充電接口。
“為了避免公交場站車輛擁堵,對于發車時間超過40分鐘以上的公交車,必須停入車庫待命。而立體車庫可以對公交車輛進出場站、充電、出入車庫全過程進行無縫對接和智能運行,一鍵式智能存取車輛,最優化部署車庫運行。”車庫工作人員向記者介紹,在“上樓”停車的安全性方面,智慧車庫還專門設計了多重消防安全保護設施,以保證新能源公交車輛在停車庫內停放時的消防安全。
近年來,為進一步提高深圳公共交通發展水平,針對目前全市公交場站不足,場地利用效率低,公交停車供需矛盾突出,以及場站設施水平低導致新能源公交車輛充電困難等問題,市交通運輸局組織試點建設深圳市智能化立體鋼結構新能源公交車庫試點項目。目前,南山中心區車庫、南山科技園庫、福田下沙車庫首批3個車庫已全部投運,累計提供庫內車位198個、地面車位49個。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...