2023年2月13日,谷城縣茨河鎮金牛寺村四組村民魏素芬,準備到集鎮辦事,一輛嶄新的公交車停在門前不遠處,她高興地投幣上車。“以后不用再騎電動車去鎮上,到縣城也能坐公交直達。”
為了持續改善城鄉群眾出行條件,谷城縣搶抓爭創湖北省全域公交縣(市、區)這一契機,整合資金9287萬元,按照“政府主導、公車公營、群眾受益”原則,精準把脈出行需求,進一步延伸公交支線、增設公交主線,讓公交成為群眾的首選交通工具。
目前,全縣累計投入公交車輛205輛,新建農村客運候車亭162個,升級改造6個鄉鎮綜合交通運輸服務站,65歲以上老年人及現役軍人、殘疾人等,均可享受免費乘車服務。
據測算,啟動全域公交工作后,票價較原來平均下降近40%,每年可為城鄉群眾節省出行支出600余萬元。
盛康鎮土地嶺村干部石家群告訴湖北日報全媒記者,雖然村里到鎮上的路程不是很遠,但偏離交通主干道,出行也不方便,如今通了公交,村里的果蔬進城就更容易了,村民開辦農家樂也更有信心。
5年前,廟灘鎮蘭家康村村民高玉龍返鄉創業,種植30余畝草莓。沒有通公交的時候,草莓一成熟,他就請車或自己開車,運輸草莓到縣城售賣。現在,公交一天跑幾趟,他的草莓直接搭上“便車”,帶貨到城里,省時又省錢。
“一年下來,收入有30萬元。”高玉龍心系鄉親,在他的草莓園務工的都是當地村民,鄰村人坐公交來回方便,關鍵是安全。
為滿足企業職工、學生等出行需求,谷城縣交通運輸部門還推出定制公交服務,上門接送。新金洋、三環鑄造、吉利硅谷等企業開通了“職工公交”,從“家門”到“廠門”,無縫對接。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...