記者從成都市技師學院獲悉，近日，成都公交新能源汽車產業學院成立大會在成都市技師學院召開。成都公交集團與成都市技師學院強強聯合，攜手共建成都公交新能源汽車產業學院，將為加快建設成都綠色發展的公共交通運輸體系，推動公交車輛全面新能源化。
“要將產業學院建設成為新能源汽車行業公共交通領域的高素質工匠型技能人才的搖籃。”成都市技師學院相關負責人表示，該學院將成為成渝地區創新型技術技能人才培養基地，為制造產業轉型升級提供人力資源和技術支持。
“集團公司緊跟國家戰略布局和發展步伐，抓住大力培養規模宏大的‘技能川軍’契機，積極探索 ‘院校—廠家— 骨干’ 三大主線技術培訓道路。”成都公交集團相關負責人表示，將與學校優勢互補、共謀發展，奮力為成都市打造中國西部具有全球影響力和美譽度的社會主義現代化國際大都市貢獻更大力量。
據悉，雙方將共同成立理事會，會聚各方資源，立足成都，服務成渝地區，促進產教融合，共同研制企業技能培訓課程標準，深化“校企協作、學匠融通、育訓結合”培養培訓人才培養模式。
同時，還將通過加強行業領軍人物和大師名匠交流，共同提升教師教學創新，促進高水平專業建設，進一步搭建產學研服務平臺，服務成渝地區公共交通行業，助力成渝地區雙城經濟圈建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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