9月24日,以“創新驅動、綠色發展,共筑公交未來”為主題的中國西部城市公交企業第二十一屆年會在貴陽召開。
會上宣布全國公共交通生態產品價值實現中心成立。該中心組建后,將持續制定公共交通碳普惠資產開發方案和標準,搭建公共交通碳普惠資產服務門戶,成立交通碳普惠資產服務聯盟,構建集技術支撐、標準制定、資產服務、交易流通于一體的綜合服務平臺;以地方特色產品、公交券等形式回饋給踐行綠色出行的個人和企業,實現公共交通出行向綠色出行的實質性轉移,提升市民對綠色交通的認知度和參與度。
隨后,在湖北碳排放權交易中心見證下,貴陽公交與上海潔新能科新能源科技有限公司達成全國首筆公共交通領域“碳票”認購,標志著全國公交企業在實現公共交通生態產品價值的道路上邁出堅實的一步。
針對公交行業當前面臨的困難與挑戰,來自深圳、西安、重慶、昆明等城市的相關專家分別作《管理不確定-腹背受敵的城市公交》《打造“開放型公交” 推進公交轉型發展》《桎梏·突圍·破局——西安公交重走高質量發展之路》《數字化轉型下的公交運營模型創新》等主題演講,共同探討公交行業未來的發展路徑和方向。
據悉,舉辦本次年會,旨在通過深入交流與探討,進一步促進城市公交企業之間的溝通合作,共同應對新時代的挑戰與機遇,推動公交行業的轉型升級與高質量發展;圍繞行業的前沿問題和發展趨勢,交流經驗,分享成果,探討如何在科技創新的推動下,實現公交行業的綠色、智能、可持續發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...