“前方異常車輛,建議車速30km/h”漢鑫車機(jī)系統(tǒng)發(fā)出的智能提示為駕駛員配備了一位專業(yè)的“領(lǐng)航員”……這種超越視距范圍、實(shí)現(xiàn)全息感知的未來感十足的“智能助駕”已成為現(xiàn)實(shí),這就是漢鑫科技研發(fā)的車路協(xié)同產(chǎn)品“智能助駕”,為安全高質(zhì)量出行提供服務(wù)。
車路協(xié)同技術(shù)是通過新一代信息與通訊技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融為一體,基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制,為駕駛員提供實(shí)時(shí)的交通信息、車輛狀態(tài)信息以及路況信息,幫助駕駛員做出更加明智的駕駛決策,實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、高效、節(jié)能、舒適運(yùn)行的信息系統(tǒng)。
漢鑫科技車路協(xié)同全息路口 智能助駕上線!帶來高質(zhì)量智能駕駛體驗(yàn)車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域是漢鑫科技的戰(zhàn)略發(fā)展方向,也是業(yè)務(wù)未來的發(fā)力點(diǎn)。漢鑫科技全息路口系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)路口的車流、人流等信息全息感知、信號(hào)的評(píng)價(jià)與優(yōu)化分析,并在山東煙臺(tái)高新區(qū)科技大道部分路口,完成了全息路口的測(cè)試與驗(yàn)證。
漢鑫科技車路協(xié)同智能助駕系統(tǒng)在安全駕駛方面已實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警/左轉(zhuǎn)輔助、弱勢(shì)交通參與者預(yù)警、非機(jī)動(dòng)車碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示等功能應(yīng)用,在交通效率方面實(shí)現(xiàn)紅綠燈廣播、綠波車速引導(dǎo)、前方擁堵提醒、限速預(yù)警、緊急車輛提醒、道路標(biāo)識(shí)提醒等功能應(yīng)用,幫助駕駛員獲得超越視距范圍的全息感知信息提醒,提高駕乘安全和效率。
前瞻布局自動(dòng)駕駛!夯實(shí)車路協(xié)同技術(shù)實(shí)踐基礎(chǔ)將物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿科技內(nèi)化至城市交通建設(shè)方面,車路協(xié)同便是新一代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的重要實(shí)踐成果。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi),我國(guó)車路協(xié)同領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)較大規(guī)模的發(fā)展。
實(shí)際上,早在2018年漢鑫科技就在車路協(xié)同領(lǐng)域進(jìn)行了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局,立項(xiàng)研發(fā)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”,并入選2018山東半島國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)“藍(lán)色匯智雙百人才”項(xiàng)目。2019年,漢鑫科技與上海交通大學(xué)、煙臺(tái)大學(xué)進(jìn)行校企合作,開展“基于車路協(xié)同技術(shù)的智能交通系統(tǒng)研發(fā)”,并成功入選2019年山東省重大科技創(chuàng)新工程項(xiàng)目。2021年通過華為相關(guān)軟件系統(tǒng)測(cè)試,取得華為“車聯(lián)網(wǎng)”獨(dú)立軟件供應(yīng)商(ISV)資格認(rèn)證。同年,漢鑫科技車路協(xié)同智慧交通系統(tǒng)榮獲第一屆新型智慧城市強(qiáng)基賽道三等獎(jiǎng)。2022年,漢鑫科技車路協(xié)同智慧交通解決方案入刊《2022智能交通產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用匯編》;“智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控平臺(tái)V1.0”入選第六批山東省首版次高端軟件產(chǎn)品名單。下一步,漢鑫科將在城市交通、智慧高速、智慧公交等應(yīng)用領(lǐng)域提供更豐富解決方案,讓市民出行更加高效安全,讓城市交通管理更加綠色高效。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...