近日,中車電動(dòng)獲得由德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的ISO26262-2018道路車輛功能安全管理體系A(chǔ)SIL-D ML3-實(shí)施級(jí)認(rèn)證證書,成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過該項(xiàng)最高等級(jí)認(rèn)證的新能源商用車整車制造企業(yè)。
本次認(rèn)證由擁有150年歷史的德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)檢測(cè)認(rèn)證,該集團(tuán)以嚴(yán)謹(jǐn)高質(zhì)量的測(cè)試認(rèn)證服務(wù)享譽(yù)世界,測(cè)試嚴(yán)苛、權(quán)威。
什么是“ISO26262”?“ISO26262”標(biāo)準(zhǔn)名稱《道路車輛功能安全》。ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)是目前汽車行業(yè)非常前沿的標(biāo)準(zhǔn),是國(guó)際主流主機(jī)廠普遍遵循的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期進(jìn)行評(píng)估,從需求開始,到概念設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì),包括最終的生產(chǎn)、操作,整個(gè)生命周期都提出了嚴(yán)格的要求,來保證安全相關(guān)的電子產(chǎn)品的功能性失效不會(huì)造成危險(xiǎn)的發(fā)生。
什么是ASIL-D ML3-實(shí)施級(jí)?
“ISO26262”標(biāo)準(zhǔn)中重要的一步是識(shí)別出系統(tǒng)的危害并且對(duì)危害的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)——ASIL等級(jí)(Automotive Safety Integration Level,汽車安全完整性等級(jí))進(jìn)行評(píng)估。ASIL共有A、B、C、D四個(gè)等級(jí),其中ASIL-D是最高的等級(jí);ML3-實(shí)施級(jí)為成熟度等級(jí)中的最高等級(jí)——流程已建立且實(shí)施,這標(biāo)志著中車電動(dòng)在電子電氣產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)、硬件、軟件、安全分析和過程管理等方面有著豐富的實(shí)施經(jīng)驗(yàn),并具備符合功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的汽車功能安全產(chǎn)品研發(fā)能力。
其實(shí),早在2017年4月,中車電動(dòng)便正式成立功能安全管理體系認(rèn)證項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),負(fù)責(zé)功能安全管理體系建設(shè)、功能安全產(chǎn)品開發(fā)及相關(guān)認(rèn)證工作,并于2018年,獲取ISO26262功能安全管理體系A(chǔ)SIL-D ML2-管理級(jí)認(rèn)證證書。
新能源商用車電控產(chǎn)品“T”動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——tDriver-DE6是一款應(yīng)用于8~12米公交的控制總成產(chǎn)品,對(duì)比分立產(chǎn)品系統(tǒng)減重30%-50%,功率密度超過15kW/kg,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效區(qū)占比超過85%,極具輕量化、便捷化、智能化、模塊化和高度集成等特點(diǎn)。該產(chǎn)品是中車電動(dòng)在安全技術(shù)方面最豐碩的成果,是高安全、高可靠電控產(chǎn)品代表之作。
“沒有最好,只有更好”。未來,中車電動(dòng)將在安全技術(shù)的道路上不斷邁進(jìn),持續(xù)完善新能源產(chǎn)品的質(zhì)量安全體系建設(shè),成為“最安全”的代名詞。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...