一是實施智慧化改造。持續加大技術改造投入，充分運用“互聯網+”技術和新設備，所有運營車輛實現與智慧平臺的有效對接。在縣公交集團公共汽車有限公司建設多功能公交運營信息中心，實現對車輛運行、駕駛行為、乘客狀況實時監控。安裝防疲勞駕駛系統，實時識別駕駛疲勞行為狀態。安裝360度成像和駕駛員駕駛行為分析儀，通過大數據對駕駛員的駕駛行為進行分析，有效防控糾正駕駛員違章駕駛行為。為校車加裝生命探測儀、一鍵報警、一鍵巡查、刷臉乘車等設備。
二是跟進數據化運用。引進阿里旗下杭州數知夢技術，依托互聯網、云計算、大數據、人工智能等新一代領先數據分析，開展公交大數據系統建設，建成全縣公共交通運行管理的智慧大腦管理平臺。平臺融合人、車、線、站、場等基本數據，為公交線路運營中精準發現問題、精準投入運力、精準服務提供科學數據支撐。
三是實現數字化轉型。在現有智慧公共交通管理平臺的基礎上，以數據驅動和管理創新為導向，打造“1+N”智慧交通信息化平臺，規范數據標準，把公共交通、工程建設、物流產業、新能源等業務數據納入平臺管理，加快數字化轉型。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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