從湖北省交通運(yùn)輸廳獲悉，潛江市、老河口市、竹山縣成功創(chuàng)建第二批“湖北省全域公交縣”。
近年來，湖北大力推進(jìn)以城鄉(xiāng)公交為主的城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化建設(shè)，鼓勵(lì)有條件的縣市全面推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，全省各地掀起積極爭創(chuàng)“全域公交示范縣”熱潮。
潛江市投入新能源公交車576輛，開通公交線路87條，公交運(yùn)營里程達(dá)1624.5公里，形成城市、城鎮(zhèn)、鎮(zhèn)鎮(zhèn)、鎮(zhèn)村四層次無縫對(duì)接公交網(wǎng)絡(luò)，打造1小時(shí)電動(dòng)公交出行圈，全市442個(gè)建制村(社區(qū))公交全覆蓋;老河口市共投放城鄉(xiāng)公交車輛116臺(tái)，開通城鄉(xiāng)公交線路36條，營運(yùn)里程達(dá)610公里，建立“經(jīng)營主體公司化、運(yùn)作方式集約化、車輛運(yùn)營公交化、規(guī)范管理標(biāo)準(zhǔn)化”城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化經(jīng)營模式，全市217個(gè)建制村公交覆蓋率為91%;竹山縣共投入公交車輛79臺(tái)，開通城鄉(xiāng)公交班線45條，通達(dá)行政村223個(gè)，行政村通公交率為91%，全縣統(tǒng)一執(zhí)行2-5元的公交客運(yùn)票價(jià)，每年為群眾節(jié)約出行成本近1.5億元。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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