近年來,酒泉市以建設國家級區(qū)域大交通樞紐為目標,加快推進交通運輸綠色低碳轉型,扎實做好碳達峰、碳中和工作,加快推動行業(yè)綠色低碳發(fā)展,各項工作取得了顯著成效。
酒泉市堅持交通運輸發(fā)展與碳達峰、碳中和有效銜接,力促綠色低碳與交通規(guī)劃同步并行、整體推進。推進大敦煌文化旅游經濟圈“交響絲路1號線”、懸泉置交旅融合、G312七墩至瓜州公路交旅融合等項目實施,著力構建綠色智慧路衍經濟生態(tài);加快G30連霍高速酒泉經濟技術開發(fā)區(qū)立交出入口項目,著力暢通新能源裝備運輸通道;推進酒泉至明水干線物流自動駕駛專用公路建設,著力打造“公路+智能+綠色”的應用級示范工程;加快G331大紅山至霍勒扎德蓋段、S240敦煌至哈密公路、河西走廊第二通道、河西走廊能源大通道等項目,著力構建“一進外蒙、五通青海、六連內蒙、七出新疆”的出國、出省快速通道。
堅持公交優(yōu)先戰(zhàn)略,全面推進國家公交都市示范工程創(chuàng)建,持續(xù)推進城鄉(xiāng)客運一體化建設,深入開展城市客運行業(yè)“樹品牌、強服務”活動,大力提升公共交通服務品質。全面落實新增或更新公交車、巡游出租車100%新能源化任務。全力推進全國綠色貨運配送示范城市創(chuàng)建,建設“6+7+N”三級物流配送網絡,推廣應用新能源城市物流配送車輛,配套新能源車輛出行便利政策,打造城市配送公共服務信息平臺,構建城市綠色貨運配送體系。實施綠色出行“續(xù)航工程”,積極推進公路干線服務區(qū)及城鄉(xiāng)客運站、物流園充(換)電站、加氫站建設,為推廣應用低碳節(jié)能車輛提供便利。積極引入和推廣甲醇燃料重卡、換電重卡和氫能重卡,加快貨運領域清潔能源裝備應用進程。
圍繞酒泉國家綜合交通樞紐城市建設,加快構建多層級、一體化的綜合交通樞紐體系,提升綜合交通樞紐服務水平。加快推進絲綢之路玉門通道物流港項目,推進S305清水至文殊段公路、玉門公鐵聯運智能物流園道路等項目,為酒泉陸港型國家物流樞紐公鐵聯運區(qū)、玉門公鐵聯運智能物流園、肅北縣明水公鐵物流園等公鐵聯運園區(qū)建設和運營聚力賦能,進一步夯實大宗貨物“公轉鐵”基礎。加快交通物流信息服務平臺建設,為物流供應鏈提供市場化、專業(yè)化、標準化、智能化的一站式智慧供應鏈服務,持續(xù)推進貨運物流行業(yè)結構性降本增效。
下一步,酒泉市將聚焦交通網、能源網、物流網、信息網“四網”深度融合,全力打造綠色零碳、及時互動、高效集成、靈活可靠的綠色智慧交能融合系統,推動交通運輸領域綠色低碳轉型,促進產業(yè)共建共享共贏。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...