7月27日，隨著第一臺(tái)氫燃料電池公交車在江蘇宿遷石油沭陽開發(fā)區(qū)加氫站內(nèi)完成氫氣加注，標(biāo)志著沭陽開發(fā)區(qū)加氫站正式投入運(yùn)營(yíng)。作為江蘇宿遷石油首座加氫站，從建設(shè)到依法合規(guī)投營(yíng)業(yè)歷時(shí)60天，首日售氫185.17公斤，創(chuàng)加氫站建設(shè)投營(yíng)最快紀(jì)錄。
沭陽開發(fā)區(qū)加氫站位于沭陽民生公交公司場(chǎng)站內(nèi)，依托天能氫電產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用示范基地，實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)、綠氫供應(yīng)和民生應(yīng)用的“三位一體”可持續(xù)發(fā)展，成為江蘇區(qū)域應(yīng)用場(chǎng)景最完善、終端用戶最多的加氫站。目前該站日供氫能力500公斤，為當(dāng)?shù)厥着?0臺(tái)氫燃料電池公交車提供加氫服務(wù)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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