國際氫能展獲悉,近日,上海青浦工業(yè)園區(qū)工作的人們發(fā)現(xiàn),園區(qū)里多了9輛“綠色接駁車”。
不同于以往的接駁班車,新增的這些接駁車,能源消耗做到了“綠色零污染”。
從外觀上看,氫燃料電池車與常規(guī)車輛無異,但內部另有乾坤。其車身內裝有燃料電池發(fā)動機及5個儲氫瓶,5個儲氫瓶可儲存氫氣35千克。這些儲氫瓶就是車的“動力源”,單次加氫時間僅需十幾分鐘,可行駛約450公里。加進去的是氫,排出來的是水蒸氣,氫燃料電池車真正實現(xiàn)了零排放、零污染。
再細致觀察,還會發(fā)現(xiàn)這些氫燃料電池接駁車尾標有“氫燃料”字樣,車牌號是以“F”結尾。據(jù)了解,這批車是由金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司生產(chǎn),搭載了青浦工業(yè)園區(qū)內的企業(yè)上海安池科技有限公司首次批量交付的氫燃料電池系統(tǒng)。
首批9輛氫燃料電池車近日正式投入到園區(qū)的7條接駁班車運營路線中。“第一次試乘氫燃料電池車,有點激動,因為我本身也是從事相關工作的,現(xiàn)在看到應用場景落地,覺得之前的努力都沒有白費。”乘客陳女士說。
“下一步,我們會繼續(xù)做好車輛保障服務,在交通運輸領域推動氫能產(chǎn)業(yè)示范應用,為青浦發(fā)展注入綠色‘新動力’。”園區(qū)接駁班車服務商相關負責人說。
氫能產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),氫燃料電池車是氫能的主要應用之一。據(jù)了解,氫能產(chǎn)業(yè)是青浦工業(yè)園區(qū)近年來重點打造的產(chǎn)業(yè)方向。目前,園區(qū)已引進氫能產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)21家,初步形成了“加氫站—核心零部件—氫能車載設備—整車”綠色生態(tài)鏈。
青浦工業(yè)園相關負責人表示:“未來,園區(qū)將繼續(xù)深入踐行生態(tài)綠色的發(fā)展理念,融合青浦優(yōu)異的生態(tài)基底和氫能綠色高效的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色,加強服務保障,助力企業(yè)做大做強。”
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...