大都會客運(yùn)將有38輛敦化干線和18輛685路電動公交車上線,均為快充型電動公交車,從20%電量充至80%僅需15分鐘,且1座充電樁即可對多輛電動車充電,大幅降低土地的使用。
華夏經(jīng)緯網(wǎng)1月19日訊:據(jù)臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”報(bào)道,為配合臺當(dāng)局“2030公交車全面電動化”政策,臺北市政府積極輔導(dǎo)公交車業(yè)者引進(jìn)電動公交車,將有38輛敦化干線和18輛685路電動公交車上線,均為快充型電動公交車,從20%電量充至80%僅需15分鐘,且1座充電樁即可對多輛電動車充電,大幅降低土地的使用,解決都會區(qū)尋地不易的困擾。
大都會客運(yùn)總經(jīng)理李建文指出,將有38輛敦化干線和18輛685路電動公交車加入營運(yùn),總計(jì)有56輛電動公交車上線。且敦化干線車輛為示范型電動公交車,屬于成運(yùn)牌快充型電動公交車,從20%電量充至80%僅需15分鐘,可在趟與趟之間的空檔充電。敦化干線車輛電池電量達(dá)109 kWh,管理系統(tǒng)也是由臺灣設(shè)計(jì)。
李建文表示,快充型電動公交車僅需使用1座充電樁,即可對多輛電動車充電,無需每輛車都設(shè)置充電樁,可大幅降低土地的使用,節(jié)省場站空間,解決都會區(qū)尋地不易的困擾。
李建文補(bǔ)充,敦化干線“麟光新村-榮總”是貫穿北市南北向重要的干線公交車路線,運(yùn)量更是北市17條干線公交車中的前段班。此外,將陸續(xù)交車的685路同為快充型電動公交車,屆時(shí)大都會客運(yùn)麟光站全站即有56輛快充型電動公交車,象征推動城市節(jié)能減碳的目標(biāo)。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...