10月23日,廣州市發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)發(fā)布了關于征求《關于優(yōu)化調整公交基礎票價的通知(征求意見稿)》意見的公告,2套調價方案向社會公開征求意見。
方案一為微調方案版,日班車線路基礎票價根據(jù)運營里程設置4種價位,分為2元、3元、4元和5元。
方案二為一票制方案版,全程營運里程小于或等于15公里的線路票價為2元,大于15公里的線路票價為3元。
2套調價方案向社會公開征求意見
1.方案一,《廣州市發(fā)展和改革委員會關于優(yōu)化調整公交基礎票價的通知(日班車線路票價微調方案版征求意見稿)》指出,日班車線路基礎票價標準為:
全程營運里程22.65公里(含)以下的,票價2元;全程營運里程介于22.65公里~31.71公里(含)的,票價3元;全程營運里程介于31.71公里~40.77公里(含)的,票價4元;全程營運里程40.77公里以上的,票價5元。
日班車線路票價3元及以上線路實行分段收費,分段收費標準由企業(yè)申報列明。
2.方案二,《廣州市發(fā)展和改革委員會關于優(yōu)化調整公交基礎票價的通知(日班車線路票價一票制方案版征求意見稿)》指出,廣州公交線路分日班車、夜班車、快車三種類型分別定價。
日班車線路基礎票價標準為:
全程營運里程15公里(含)以下的,票價2元;
全程營運里程15公里以上的,票價3元。
兩個方案均明確,本通知適用對象為市本級定價權限的公交線路,即市、南沙區(qū)交通運輸部門統(tǒng)一監(jiān)管的編碼公交線路。其中,夜班車線路基礎票價標準為:全程營運里程21.49公里(含)以下的,票價3元;21.49公里以上的,票價4元??燔嚲€路基礎票價標準為:全程營運里程乘以0.283元/公里,可在該票價標準范圍內(nèi)四舍五入取整確定。
兩個方案還明確,BRT線路票價2元。對途經(jīng)收費道路或橋梁的公交線路,向乘車經(jīng)過路橋收費站的乘客加收1元;對未乘車經(jīng)過路橋收費站的乘客不加收。存量的旅游觀光線路、旅游線路、商務專線沿用本通知實施前的價格標準;本通知實施后新增的旅游觀光線路、旅游線路、商務專線價格實行市場調節(jié)價,由企業(yè)依法自主定價。
公告發(fā)布之日起30日內(nèi)可提交書面意見
據(jù)介紹,為多措并舉促進公交行業(yè)高質量發(fā)展,廣州市發(fā)展和改革委員會會同市交通運輸局等單位,起草了定價方案稿《廣州市公交基礎票價優(yōu)化方案》(簡稱《方案》)和行政規(guī)范性文件稿《關于優(yōu)化調整公交基礎票價的通知》(簡稱《通知》)。《方案》與《通知》有關定價內(nèi)容一致,其中《方案》已公開征求意見和組織聽證。根據(jù)省、市行政規(guī)范性文件管理規(guī)定,現(xiàn)將《通知》公開征求意見。
對《通知》提出意見的,請用書面方式,并詳細說明理由和依據(jù)。以個人名義提出意見的,需提供真實姓名、聯(lián)系地址及電話,注明單位和職務職稱。以單位名義提出意見的,需提供單位全名并加蓋單位公章,注明聯(lián)系人及電話。征求意見期限為自本公告發(fā)布之日起30日。
以郵寄方式提出意見的,通過“中國郵政EMS”方式寄達,郵寄地址為廣州市越秀區(qū)府前路1號市政府大院9號樓廣州市發(fā)展和改革委員會價格管理處(請在信封右上角注明“反饋意見”);郵政編碼為510032。以電子郵件方式提出意見的,請發(fā)送至郵箱sfgwjgc@gz.gov.cn,郵件標題注明“反饋意見”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...