日前，建甌首批城區(qū)“微循環(huán)”公交正式交車。
為解決城區(qū)街道老舊小區(qū)居民出行不便的問題，去年11月，建甌市交通運輸部門牽頭建甌公交公司，開展實地走訪、調(diào)研，并廣泛征集群眾意見，最終制定了3條環(huán)繞建甌城區(qū)背街小巷的微循環(huán)公交線。
“所有微循環(huán)公交均為單向循環(huán)運行，城市道路有固定公交站點的，按照固定公交站點停靠，小街小巷內(nèi)沒有固定公交站點的，采取招手即停、隨上隨下的方式，以便群眾乘車出行。”建甌公交公司副經(jīng)理何斌介紹，每條線路都投入了10輛綠色環(huán)保的7座新能源汽車，車輛外觀融入“千年建州·理學(xué)名城”字樣和極具建甌歷史文化底蘊的鼓樓、建溪河等圖案，車身為紅白相間涂裝。“微循環(huán)公交票價采取全程兩元制，刷卡、投幣、掃碼支付都可以，65周歲以上的老年人可以免費乘坐。目前，學(xué)生卡優(yōu)惠乘車等優(yōu)惠政策暫不適用于微循環(huán)公交。”何斌說。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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