2月29日,在高新區鄭州大學新校區體育場東側,一名攜帶行李的學生在志愿者的幫扶引導下坐上了公交車。與此同時,在不少小路口,也可以看到有學生三五成群進行等候。原來他們乘坐的是鄭州公交新開通的校園巴士。
據了解,鄭州公交第一運營公司經過前期實地勘察調研,結合校園內的交通狀況和學生出行需求,聯合鄭州大學在新校區開通兩條校園巴士專線、一條教職工通勤巴士,共投入10輛公交車,均為宇通8米新能源車型,具有機動、靈活、通行能力強等特點,校園巴士僅在校內運營,覆蓋了學校的各個主要區域,包括教學樓、宿舍、食堂、圖書館等,教職工通勤巴士往返于盛和苑社區和學校園區,可有效緩解高校園區內道路交通壓力,逐步減少校內機動車、電動車等數量,方便教職工、學生上課、就餐、就寢等出行,以構建更加綠色、環保便捷的校園交通環境。
校園巴士一:
首末站:仁和大道北端—仁和大道北端(沿西環線運行)
運營時間:07:00-22:00
班次:5-10分鐘
單程5公里,途經仁和大道(鄭大北門)、秋實路、厚德大道、河園路(鄭大南門)、天健大道、培英路、河園路(鄭大東門)、毓秀路、天健大道、秋實路、仁和大道,站位17個。
校園巴士二:
首末站:仁和大道北端—仁和大道北端(沿東環線運行)
運營時間:07:00-22:00
班次:5-10分鐘
單程5公里,仁和大道(鄭大北門)、秋實路、厚德大道、河園路(鄭大南門)、天健大道、培英路、河園路(鄭大東門)、毓秀路、天健大道、秋實路、仁和大道,站位17個。
教職工通勤巴士:
首末站:盛和苑社區—鄭州大學
運營時間:7:30、8:00、13:30、14:00
單程7.6公里,途經盛和苑內部道路、翠竹街、河園路(鄭大東門)、毓秀路、天健大道、河園路(鄭大南門)、厚德大道、秋實路、天健大道、培英路,站位19個。
返程車輛12:00、18:10從體育館沿南北發車,從鄭州大學返回盛和苑社區,南線13站、北線12站。
校園巴士票價為0.5元。所有車輛運營計劃、發車間隔均可根據學生上課時間、重點出行時段進行修改調整,以滿足師生日常出行需求。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...