北京公交專用道優化調整范圍將繼續擴大。今天上午，北京市交通委解讀2024年交通工作亮點時介紹，今年本市將繼續優化公交專用道使用政策，以三環內公交專用道為重點，實施第三批優化調整措施。
記者從市交通委獲悉，去年，本市經過反復調研和論證，分兩批實施了71條、共計656公里的公交專用道優化調整，涉及調整的公交專用道在周六日、節假日放開后，社會車輛節假日出行更加順暢，比如，三環路高峰時段小客車的運行速度提高了21%。雖然公交車的運行速度略有降低，但是總體來說影響不大，整體道路的通行效率得到有效提升。
今年，本市將繼續優化公交專用道使用政策，以三環內公交專用道為重點，實施第三批優化調整措施。
此外，還要加快地面公交運營管理體制改革，完善扁平化的調度指揮模式，加快推進區域調度集中化，實現車輛、場站和人員等統籌共享和復合利用。推動公交場站外遷，加快望京、六里橋西等外圍承接場站建設，完成核心區部分公交場站疏解外遷。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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