近日，蘇州高新區(qū)太湖科學(xué)城功能片區(qū)“上新”兩條微巴線路，分別為蘇州科技城微巴南線與蘇州科技城微巴北線，他們也是蘇州首批“招手即停、全線響應(yīng)式停靠”公交運營新模式試點線路，開通運營后為轄區(qū)居民日常出行提供更多便利。在一些設(shè)定區(qū)域，公交車也能像出租車那樣“招手即停”。
我們常常會看到或者也曾經(jīng)歷過這樣一種尷尬：眼見公交車快進站，加快腳步甚至一路小跑，但離公交站點還差最后那么一點，最后只能眼睜睜看著車開走了。傳統(tǒng)公交車運營模式，固定線路，固定站點，乘客少走一步都不行，這種不方便感在上車距離稍遠但又手提重物時感受尤為明顯。
城市通勤，在眾多出行方式中，公交出行最實惠，但方便程度和出行效率相對要弱一些，公交出行要贏得更多乘客必須要在提高便利性和效率上下功夫。近年來，多地爆出公交車線路停運或削減的新聞。可見，城市公交生存危機在凸顯，必須要在求變中求生存。
無須站點停靠，不是每站都必須停靠，“招手即停”“按鈴下車”，公交車運營模式之變，就是在最大程度考慮乘客的便利性與體驗感，改變的方向正確，可以繼續(xù)擴大試點的范圍。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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