國際客車展獲悉，工黨政府承諾，作為預算的一部分，將投入近十億鎊的資金用于在英格蘭各地提供類似倫敦的公交車服務。
交通部表示，總計將有7.12億鎊用于地方當局改善公交服務，另有2.43億鎊將用于公交運營商。
這個部門表示，資金的分配將基于貧困程度和人口水平，而不是像往年那樣讓地區(qū)之間競爭投資。Leicester、Isle of Wight、Torbay、Southend、Cambridgeshire和Peterborough將獲得“前所未有”的資金支持。
在城市地區(qū)，南約克郡和利物浦城市地區(qū)將獲得最大的資金分配。
交通部表示，英格蘭各地的地方當局將能夠引入新的公交路線，提高車次頻率并保護關鍵路線。此外，這筆資金將使更多城市地區(qū)能夠維持高水平的服務，同時，農村社區(qū)和小城鎮(zhèn)也將能夠提供更多服務。
在英格蘭，最常用的公共交通方式是公交車，約有340萬人定期乘坐公交車。
工黨政府還計劃賦予英格蘭各地的地方交通當局新的權力，以接管公交服務。 地方當局將被允許引入倫敦風格的特許經營制度，意味著他們可以決定公交路線、時間表和票價，運營商則競標以固定費用運營這些服務。 ◇
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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