2月21日,美國能源部宣布撥款1500萬美元資助12個(gè)下一代高能量密度儲能項(xiàng)目,其中多個(gè)項(xiàng)目涉及氫能。
據(jù)悉,美國能源部之所以撥款資助這12個(gè)項(xiàng)目,主要是為了促進(jìn)航空、鐵路和海上運(yùn)輸部門的電氣化。
據(jù)了解,涉及氫能的項(xiàng)目分別為:
1、Giner公司(牛頓,馬薩諸塞州),將更新系統(tǒng)的燃料電池,可使燃料電池在較低濕度下運(yùn)行,使該技術(shù)更具通用性,體積更小,從而提高整體設(shè)計(jì)能量密度。
2、約翰霍普金斯大學(xué)(巴爾的摩,馬里蘭州)將研究使用甲基環(huán)己烷的高能量密度氫載體,打造燃料電池(FC)系統(tǒng)。
3、Precision Combustion(北黑文,康涅狄格州)和其混合燃料電池系統(tǒng)采用電化學(xué)晶片,該晶片使用液氫為燃料,與高功率鋰離子電池耦合,實(shí)現(xiàn)峰值功率運(yùn)行。
值得一提的是,美國是第一個(gè)將氫能作為國家戰(zhàn)略的國家,1970年,通用汽車公司技術(shù)中心首先提出“氫經(jīng)濟(jì)”概念。1990年美國政府就頒布了《氫能研究、發(fā)展及示范法案》,制定了氫能研發(fā)5年計(jì)劃。
2022年9月美國能源部發(fā)布《國家清潔氫能戰(zhàn)略和路線圖(草案)》,指出到2050年清潔氫能將貢獻(xiàn)約10%的碳減排量,到2030年、2040年和2050年美國清潔氫需求將分別達(dá)到1000萬噸/年、2000萬噸/年和5000萬噸/年。
為了加快氫能發(fā)展步伐,2023年10月13日,美國能源部還宣布斥資70億美元在全國啟動七個(gè)區(qū)域清潔氫中心(H2Hub),這一歷史性里程碑是“投資美國之旅”第三期的一部分。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...