開工即沖刺,起跑即決戰(zhàn)。近日,武漢三鎮(zhèn)中心項目樁基施工節(jié)點圓滿完成。自項目開工以來,突破重重困境、攻克重點難點,通過精心策劃、緊密部署、高效建造,于本月順利完成主線樁基施工,現(xiàn)場高峰期累計投入旋挖鉆機25臺,累計完成樁基2700余根,受到相關(guān)方的一致好評。目前,項目處于內(nèi)支撐施工及土方開挖階段。
本工程位于武漢市江漢區(qū)青年路與解放大道交匯處,東臨萬松園路、西臨青年路、南臨解放大道。本項目屬于武漢市核心中的核心,周邊不僅有華中最頂級的2大醫(yī)院(同濟和協(xié)和),更是武漢最繁華的武廣商圈,聚集了武廣、世貿(mào)、新世界、K11購物中心等大型商業(yè),還環(huán)繞著恒隆廣場、花園道、泛海城市廣場、龍湖江宸天街等漢口區(qū)代表商業(yè)。毗鄰青年路、建設(shè)大道等漢口核心主干道。建設(shè)大道是武漢知名的金融一條街,沿線高檔寫字樓聚集,集合了幾乎武漢所有中外資銀行,還有如法國領(lǐng)事館和眾多外企駐扎。項目建成后,將成為漢口新地標(biāo)。
場地內(nèi)整體平坦,拆遷基本完成,四周已用圍擋封閉。東側(cè)萬松園路為單向雙車道,道路狹窄,大型車輛通行困難;東側(cè)萬松園路為單向雙車道,道路狹窄,大型車輛通行困難;東南角緊鄰市民主黨派大樓,距離基坑邊線最近約6.5m;西側(cè)青年路為城區(qū)主干道,車流量大,白日較為擁堵,通行狀態(tài)不佳。南側(cè)緊鄰一棟超高層辦公樓,距離基坑邊線最近約13m;場地北側(cè)大部分緊鄰已有建筑物。場地內(nèi)部地鐵二號線下穿而過,將項目分為兩塊區(qū)域,地鐵軌道控制線距離兩側(cè)基坑邊線約4.5m,盾構(gòu)隧道直徑為6m,頂部最大埋深約14.30m,底板底埋深約20.30m,左右邊緣線距離基坑邊線最近處約10.5m。
施工期間,高效、優(yōu)質(zhì)的策劃方案在中建八局四公司項目管理人員不舍晝夜的辛勤努力下,逐一落實。項目管理人員充分考慮項目周邊環(huán)境特征及水文地質(zhì)條件,克服鬧市區(qū)施工交通調(diào)度困難、環(huán)境保護要求高、平面轉(zhuǎn)換次數(shù)多等種種不利因素,科學(xué)安排交通部署,合理調(diào)度資源分配,分區(qū)推進、同步穿插施工,保障施工現(xiàn)場有條不紊,緊密銜接,得到了業(yè)主單位的高度認(rèn)可。
面對緊張的工期任務(wù),項目嚴(yán)抓安全質(zhì)量不放松。在工程建設(shè)攻堅期,開展“全員履職返璞歸真夯基提質(zhì)一次成優(yōu)”主題質(zhì)量月活動和“遵守安全生產(chǎn)法當(dāng)好第一責(zé)任人”主題安全生產(chǎn)月活動,并以系列活動為契機,針對安全隱患,鋼筋、混凝土實體質(zhì)量等方面展開自查自糾,強化落實整改,保障安全質(zhì)量,提升整體履約能力。
為加強青年隊伍人才建設(shè),進一步提升管理人員質(zhì)量管理能力,項目同業(yè)主單位共同組織策劃優(yōu)秀項目學(xué)習(xí)觀摩,全體管理人員一同前往中海萬松九里項目學(xué)習(xí)觀摩。全體人員聽取了項目工程概況、項目創(chuàng)獎情況、項目過程管理及創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)獎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)介紹,隨后參觀了項目水電井、空調(diào)機房、消防泵房、柴發(fā)機房等,了解了重點區(qū)域管綜排布情況,就項目創(chuàng)優(yōu)過程中安全管理、工序穿插、計劃管控、質(zhì)量管控等方面進行了深入交流。
風(fēng)勁帆滿圖新志,勇立潮頭謀新篇!武漢三鎮(zhèn)中心項目將繼續(xù)以“高起點謀劃,高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率推進”為目標(biāo),持續(xù)完善資源配置,進一步優(yōu)化施工方案,全力以赴抓節(jié)點、保安全、促生產(chǎn),奮力完成年底預(yù)售節(jié)點施工目標(biāo),打造精品優(yōu)質(zhì)工程,向公司及業(yè)主交出一份滿意答卷。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...