3月20日,在位于國家一類口岸站阿拉山口站內,10余臺大型施工機械正緊張有序地進行路基填筑施工。隨著阿拉山口站換裝場擴能改造施工的展開,蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程全面復工。
2022年11月開工建設的精河至阿拉山口段增建二線工程位于博爾塔拉蒙古自治州境內,線路自蘭新鐵路精河站起,途經精河縣、博樂市、阿拉山口市,接入阿拉山口站,全長70公里,設計時速120公里,為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路,建設工期2年。
精河至阿拉山口段增建二線工程將同步對精河、蘑菇灘、博樂東、阿拉山口站4座既有車站進行改擴建,新建阿拉山口站綜合查驗場,改造該站集裝箱換裝場。
“換裝場改造完成后,5條換裝軌道將由原先的470米延長至800米,能對整列火車完成整體換裝作業,提升過貨效率。”中鐵一局精阿鐵路項目部經理羅文輝介紹。
“新建的綜合查驗場,將解決‘一關兩檢’與鐵路部門運輸調車、到發作業的干擾問題,提升口岸過貨能力。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊鐵路建設指揮部副指揮長徐同付說,經過前期的緊張籌備,目前,全線拌合站、鋪軌基地等臨建、配套設施均已建成,500余名施工人員也已全部進場。
徐同付表示,新疆鐵路部門將嚴把施工安全質量關,確保線路零缺陷開通,服務和支撐向西開放、絲綢之路經濟帶核心區建設,促進中歐班列提質增效。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...