3月27日上午，隨著首對500米長鋼軌被安全平穩地鋪設在有砟軌道道砟上，漢巴南鐵路南充至巴中段正式進入鋪軌施工階段。
漢巴南鐵路南充至巴中段正線全長148.04公里，設計時速250公里，全線共設6座車站，橋隧比約69.13%。鋪軌工程包括全線有砟軌道、無砟軌道、有砟道岔以及道砟的施工，計劃2023年9月底完成全線鋪軌施工，2024年5月底通車。
為保證鋪軌施工順利推進，項目鋪軌工程投入固定群吊、移動龍門吊、CPG500智能鋪軌機組等智能鋪軌設備，施工高峰期可實現7個鋪軌作業面同時施工，超過900人同時作業。
截至目前，漢巴南鐵路南充至巴中段自開工累計完成投資152.9億元，占總投資的70.7%。其中，站前工程已完成95%，橋梁工程已完成96%，下部結構全部完成，隧道工程全部完成；軌道工程已完成無砟軌道62單線公里，占總量的61.7%；全線車站已全部開工建設。
漢巴南鐵路南充至巴中段是四川首條由地方全額出資并主導建設的高速鐵路，縱貫儀隴、巴中等川陜革命根據地核心地帶。項目建成通車后，巴中至南充最短運行時間約35分鐘、至成都最短運行時間約145分鐘、至重慶最短運行時間約105分鐘。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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