4月18日上午10時43分,隨著C244次“復興號”動集動車組列車從陽安鐵路寧強站緩緩駛出,一路向東開往漢中,標志著暫停了14年客運業務的寧強站正式開通客運,解決了寧強縣大安鎮及周邊鄉鎮8萬余名山區老鄉的出行難題,大安鎮正式進入漢中“一小時交通圈”。
“今天是個值得載入大安鎮歷史的時刻,我們圓了51分鐘到漢中市區的‘復興號’動車夢。”家住寧強縣大安鎮梨樹灣村民陳方華說,“太激動了,早就買好了C244次首趟去漢中的動車票,今天啥也不干,就專門去體驗一次!”
寧強大安鎮北依秦嶺,南枕巴山,是長江最大支流漢江的發源地,素有“漢江源頭第一鎮”之美稱。這里雖然旅游資源豐富,卻因高山阻隔、山路迢迢,經濟發展長期受到制約。2017年,隨著西成高鐵寧強南站的開通,寧強縣邁入高鐵時代,但位于寧強縣北部的大安鎮距離寧強縣城30多公里,不管是坐汽車去漢中,還是到縣城坐高鐵去漢中,都要花費近2個小時,交通出行依然不便。
陽安鐵路寧強站地處大安鎮,始建于1977年,2009年停辦客運業務后,主要辦理貨運業務。為解決沿線山區群眾的出行難題,讓8萬群眾在家門口就能坐上動車,中國鐵路西安局集團有限公司積極與地方政府對接,雙方協力對寧強車站站舍、服務設施及站前廣場、停車場、進站道路等場所同步進行升級改造。改造后的寧強車站候車室面積290平方米,一次性最多容納235名旅客同時候車,站臺長230米,高1.25米,為“復興號”動集動車組列車的停靠提供了硬件支撐。
寧強縣是羌族聚集地之一,被譽為“中國羌族儺文化之鄉”。“復興號”的開行,不僅讓群眾“在家門口就能坐上動車”的愿望得以實現,還將揭開漢江源頭、秦蜀古道、氐羌故里的神秘面紗,為鄉村振興插上騰飛的翅膀。
開通初期,寧強站每日停靠“復興號”動集動車組4列,后續會根據客流情況隨時增開列車,滿足旅客出行需求。目前,具體車次及到開時刻如下:
1.漢中至陽平關間C215次,漢中7:40開,寧強站停開點8:32到8:34開,陽平關8:57終到;
2.西安至陽平關間C223次,西安12:07始發,寧強18:47到18:49開,陽平關19:10終到;
3.陽平關至韓城C244次,陽平關10:20開,寧強站10:41到10:43開,途經漢中、西安等站,終到韓城站19:05;
4.陽平關至漢中C216次,陽平關19:30開,寧強站19:51到19:53開,漢中20:49終到。
鐵路部門溫馨提示,寧強站與寧強縣城相隔較遠,位于寧強縣大安鎮,如果目的地是寧強縣城,購票時請選擇“寧強南站”高鐵站;如果目的地是寧強縣大安鎮,購票時請選擇“寧強站”,以免影響行程。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...