近日，中國城市軌道交通協(xié)會公布2024年上半年中國內(nèi)地城軌交通線路概況快報，截至2024年6月30日，中國內(nèi)地共有58個城市投運城軌交通線路11409.79公里，其中，2024年上半年新增城軌交通運營線路194.06公里。
2024年上半年無新增城軌交通運營城市，上半年有城軌交通新線、新段或延長線開通運營的城市10個，分別為無錫、長春、南京、紹興、青島、合肥、成都、寧波、長沙、蘇州10市。
2024年上半年共新開通運營車站132座，新增運營線路6條，新開后通段或既有線路的延伸段4段。
新增的194.06公里城軌交通運營線路共涉及3種系統(tǒng)制式，其中，地鐵146.40公里，占比75.44%;市域快軌30.40公里，占比15.67%;有軌電車17.26公里，占比8.89%。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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