7月6日消息，交通運輸部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，31個省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有51個城市開通運營城市軌道交通線路277條，運營里程9067公里，實際開行列車279萬列次，完成客運量17.8億人次，進(jìn)站量10.8億人次。
據(jù)交通運輸部介紹，6月份，新增運營里程150公里，其中，新增運營線路2條，分別為長沙地鐵（6號線）和昆明地鐵（5號線）；新增運營區(qū)段5個，分別為杭州地鐵（3號線一期后通段、10號線一期一站一區(qū)間）、重慶地鐵（4號線二期）、鄭州地鐵（城郊線二期）和嘉興有軌電車（一期工程T1線后通段）。
6月份，51個城市完成客運量環(huán)比增加4.5億人次、增長33.8%，同比去年6月減少2.1億人次、下降10.6%。
按照疫情防控要求，部分城市不同程度暫停軌道交通運營服務(wù)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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