來自2024年綜合運輸春運工作專班數據顯示，2月19日(春運第25天，農歷正月初十)，全社會跨區域人員流動量19326.9萬人次，環比下降10.3%，比2023年同期增長2.5%，比2019年同期下降0.8%。其中：
>> 鐵路客運量1404.3萬人次，環比下降10%，比2023年同期增長28.6%，比2019年同期增長22.5%。
>> 公路人員流動量17608萬人次，環比下降10.4%，比2023年同期增長0.5%，比2019年同期下降2.1%。其中，高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量14802萬人次，環比下降11.5%，比2023年同期下降6.6%，比2019年同期增長23.3%;公路營業性客運量2806萬人次，環比下降4.4%，比2023年同期增長67%，比2019年同期下降53.1%。
>> 水路客運量87.4萬人次，環比下降17.8%，比2023年同期增長20.7%，比2019年同期下降47.2%。
>> 民航客運量227.2萬人次，環比下降1.7%，比2023年同期增長43.9%，比2019年同期增長21.7%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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