這個(gè)“五一”小長(zhǎng)假,南昌上榜全國新晉網(wǎng)紅城市。地鐵人流“暴漲”,相信很多市民游客見識(shí)到了南昌地鐵“人人人,從從從,眾眾眾……”的景象,這是城市煙火氣的加速回歸,也是經(jīng)濟(jì)消費(fèi)熱度的全面走高。記者4日從南昌地鐵獲悉,南昌地鐵上線新版列車運(yùn)行圖,行車間隔順利邁入“3分鐘”時(shí)代,4月29日至5月3日,南昌地鐵客流總數(shù)833.10萬人次,日均客流166.62萬人次,比去年同期上升約651%。
全網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)190.10萬人次,創(chuàng)歷史紀(jì)錄新高
據(jù)悉,在市民乘客游玩、探親、返鄉(xiāng)、返程等客流的交織影響下,南昌地鐵全線網(wǎng)迎來新一輪客流高峰。4月29日至5月3日,南昌地鐵客流總數(shù)833.10萬人次,日均客流166.62萬人次,比去年同期上升約651%。
五天小長(zhǎng)假期間,地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量屢破歷史紀(jì)錄,單日客流除5月3日外,均進(jìn)入南昌地鐵單日客流歷史前5位。全網(wǎng)、單線、單站等多個(gè)客流維度接連創(chuàng)下新高,其中,八一廣場(chǎng)站、萬壽宮站、南昌西站進(jìn)出站量穩(wěn)居假期前三。
4月30日當(dāng)天,全網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)190.10萬人次,創(chuàng)南昌地鐵歷史客流紀(jì)錄新高。其中,1號(hào)線單日客運(yùn)量80.52萬人次、4號(hào)線單日客運(yùn)量29.22萬人次,均刷新單線歷史客流最高紀(jì)錄。
5月3日,與南昌西站、南昌火車站兩個(gè)交通樞紐連接的地鐵站點(diǎn)也迎來大客流。其中,南昌火車站客運(yùn)量創(chuàng)歷史高峰,單日進(jìn)出站量達(dá)10.40萬人次。
優(yōu)化列車運(yùn)行圖,運(yùn)輸組織有成效
作為啟用新版列車運(yùn)行圖的首個(gè)節(jié)假日,通過對(duì)線網(wǎng)4條線路行車計(jì)劃同步進(jìn)行優(yōu)化,各線路最大斷面滿載率指標(biāo)下降比較明顯,乘客乘車舒適感有所提升。此外,南昌地鐵還通過延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、靈活加開列車等方式,及時(shí)提升運(yùn)力配置,由“點(diǎn)”至“線”實(shí)現(xiàn)量能匹配、負(fù)荷均衡,由“線”到“網(wǎng)”保障銜接順暢、換乘高效,進(jìn)一步提升市民乘坐地鐵出行效率。
加強(qiáng)一線值守,客流應(yīng)對(duì)有舉措
記者了解到,為保障運(yùn)營(yíng)安全高效,南昌地鐵加密信號(hào)、自動(dòng)化、機(jī)電、票務(wù)等重點(diǎn)設(shè)備巡查頻次,嚴(yán)格做好列車巡視檢修,確保車門系統(tǒng)、通風(fēng)照明、乘客信息系統(tǒng)、空調(diào)及標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等狀態(tài)良好。在調(diào)圖過渡期強(qiáng)化值班值守保障,實(shí)時(shí)盯控正線列車運(yùn)行狀態(tài),以全方位的鋪排、值守與巡視,為市民乘客出行供足車、供好車。
為有效應(yīng)對(duì)節(jié)假日大客流,南昌地鐵全線網(wǎng)各站點(diǎn)根據(jù)實(shí)時(shí)客流靈活調(diào)整客運(yùn)措施。通過加強(qiáng)與地鐵公安的聯(lián)動(dòng)配合,確保了現(xiàn)場(chǎng)客流組織安全有序。在外地乘客集中來返昌的南昌西站、南昌火車站,與鐵路部門加強(qiáng)協(xié)作聯(lián)動(dòng);在萬壽宮站、八一廣場(chǎng)站、八一館站、秋水廣場(chǎng)站等主要商圈景點(diǎn)車站,通過增加進(jìn)出站閘機(jī)處人員引導(dǎo)等方式,確保了高峰期客流組織平穩(wěn)有序。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...