國際客車展獲悉,11月14日,財政部發布《關于提前下達2025年節能減排補助資金預算的通知》,按照各燃料電池汽車示范城市群提出的資金分配方案,現提前下達2025年度節能減排補助資金,合計獎勵資金達約16.25億元,用于2021年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算、已推廣但尚未完成清算的新能源汽車補助資金預撥和第二年度燃料電池汽車示范應用獎勵資金撥付。
其中,第二年度燃料電池汽車示范應用獎勵資金不得用于支持燃料電池汽車整車生產投資項目和加氫基礎設施建設。 附件信息顯示,第二年可獲得補貼的燃料電池汽車示范城市群共有北京、天津、河北等10個省級行政區,其中獎勵資金前五市依次為唐山39,830萬元;上海31,349萬元;鄭州26,368萬元;北京24,308萬元;天津11207萬元。 公開資料顯示,第一年度燃料電池汽車示范應用獎勵約11.42億元。 獲得第二年度燃料電池汽車示范應用城市群比第一年新增江蘇、寧夏,減少安徽、廣東;共有25個市區,比第一年新增北京經開區、邯鄲、辛集、蘇州、洛陽、焦作、寧東能源化工基地,減少烏海、六安、廣州、佛山、中山。
附件:1.提前下達2025年度節能減排補助資金匯總表 2.2021年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算匯總表 3.已推廣但未完成清算車輛補助資金預撥匯總表 4.燃料電池汽車示范應用第二年度獎勵資金匯總表 5.提前下達2025年度節能減排補助資金整體績效目標表。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...