中國重汽發(fā)布公告,董事會宣布自2025年6月27日起進行一系列高層人事變動。王志堅因工作安排辭任董事長、執(zhí)行董事及相關(guān)委員會主席職務,劉正濤被任命為新董事長及執(zhí)行委員會主席,同時辭去總裁職務。劉偉被任命為執(zhí)行董事及總裁,韓峰則被任命為執(zhí)行董事及執(zhí)行委員會成員。王德春辭任執(zhí)行總裁后繼續(xù)擔任執(zhí)行董事。
此外,董事會還宣布設立環(huán)境、社會及管治委員會(ESG委員會),劉偉擔任主席,韓峰和王登峰博士為委員。董事會的審計、薪酬和提名委員會成員也進行了調(diào)整,分別由劉霄侖(任審核委員會主席)、程廣旭、王登峰、呂守升(任薪酬委員會主席)、梁青、張忠(任提名委員會主席)、李霞女士等人組成。此次人事調(diào)整旨在提升公司治理結(jié)構(gòu)與管理效率。
附:個人簡歷
劉正濤,54歲,擁有大學學歷,工程師。劉正濤現(xiàn)任執(zhí)行董事,中國重型汽車集團有限公司(“中國重汽”)黨委書記、董事長等職務。彼曾任中國重汽黨委副書記、董事、總經(jīng)理、常務副總經(jīng)理、采購總監(jiān)及中國重汽集團濟南卡車股份有限公司董事等職務。彼曾擔任執(zhí)行董事(自2020年3月9日至2022年12月5日)及總裁(自2020年6月15日至2022年12月5日及自2025年3月27日至本公告日期)。
劉正濤已于2025年6月27日就其獲委任為公司董事長、執(zhí)行委員會主席以及戰(zhàn)略及投資委員會主席及辭任總裁與本公司訂立服務協(xié)議之補充協(xié)議,且其薪酬將根據(jù)該補充協(xié)議調(diào)整為每年約人民幣937,500元。劉正濤的服務年期將保持不變(即自其獲委任為執(zhí)行董事起固定期限三年)并須根據(jù)本公司組織章程細則輪值退任及重選。劉正濤的薪酬由董事會于考慮本公司薪酬委員會(“薪酬委員會”)經(jīng)參考全體董事的薪酬及劉正濤的建議職責及責任而作出的推薦意見后確定。劉正濤的薪酬將由董事會根據(jù)其年終評估及考核進行年度審閱及調(diào)整。
劉偉,55歲,擁有武漢工學院(現(xiàn)稱武漢理工大學)汽車系內(nèi)燃機專業(yè)工學學士學位,山東大學管理學院工商管理碩士學位。劉偉現(xiàn)任中國重汽黨委副書記、董事、總經(jīng)理。劉偉歷任山東重工集團有限公司(“山東重工”)國際業(yè)務總監(jiān)、國際商務部部長,中國重汽多個技術(shù)及管理職務和中國重汽董事,本 公 司 執(zhí) 行 董 事(自2014年12月9日 至2025年3月27日 )、 國 際 市 場 銷 售 總監(jiān),濟南卡車股份有限公司董事等職務。
劉偉已與本公司訂立服務協(xié)議,固定期限三年,且將收取每年約人民幣853,800元的薪酬,并須根據(jù)本公司組織章程細則輪值退任及重選。劉偉的薪酬由董事會于考慮薪酬委員會經(jīng)參考全體董事的薪酬及劉偉的建議職責及責任而作出的推薦意見后確定。劉偉的薪酬將由董事會根據(jù)其年終評估以及考核進行年度審閱及調(diào)整。
韓峰,49歲,擁有天津大學先進制造領(lǐng)域工程博士學位,正高級工程師。韓峰擁有超二十年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗,現(xiàn)任中國重汽黨委委員、副總經(jīng)理、安全總監(jiān)。彼曾任山東重工產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān),中國重汽總經(jīng)理助理、汽車研究總院院長、副院長兼商用車動力總成研究院院長,濰柴動力股份有限公司發(fā)動機研究院副院長等職務。
韓峰已與本公司訂立服務協(xié)議,固定期限三年,且將收取每年約人民幣672,400元的薪酬,并須根據(jù)本公司組織章程細則輪值退任及重選。韓峰先生的薪酬由董事會于考慮薪酬委員會經(jīng)參考全體董事的薪酬及韓峰的建議職責及責任而作出的推薦意見后確定。韓峰先生的薪酬將由董事會根據(jù)其年終評估及考核進行年度審閱及調(diào)整。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...