2022年7月4日,安徽省發展改革委發布了《關于印發支持新能源汽車和智能網聯汽車產業提質擴量增效若干政策的通知》。
其中,涉及氫能產業的內容如下:
支持加氫站建設。對建成投用的日加氫能力1000公斤及以上(對應用于工業用等特殊場景的撬裝站和氫燃料電池船舶場景的加氫站,日加氫能力300公斤及以上)、500公斤及以上的加氫站(對應用于工業用等特殊場景的撬裝站和氫燃料電池船舶場景的加氫站,日加氫能力100公斤及以上),按加氫站(撬裝站)固定資產(不含土地價款)投資的50%給予補助,每站分別最高補助500萬元、300萬元,省、市(縣、市、區)按照1:1比例分擔。鼓勵各市對加氫站(撬裝站)運營給予補助。(責任單位:省發展改革委,配合單位:省財政廳、各市人民政府)
在國家出臺加氫站審批管理規定前,支持各市明確加氫站主管部門,制定具體管理辦法,建立由住房和城鄉建設、發展改革、自然資源、生態環境、應急、市場監管、人防等部門協同推進的加氫站建設審批聯席工作機制,推動相關審批要件并聯辦理,加快推進加氫站建設運營。國家出臺具體規定的,從其規定。(責任單位:各市人民政府,配合單位:省住房城鄉建設廳、省財政廳、省自然資源廳、省應急廳、省市場監管局、省人防辦等)
實施氫能應用示范工程。每年擇優遴選5個左右氫能在交通運輸以及拓展的能源、工業等領域的示范工程,并予以授牌。對示范工程發生的貸款,以制造業優惠貸款利率為基準,給予40%貼息,單個項目貼息年限不超過3年,省、市(縣、市、區)各按50%分擔,省級最高不超過5000萬元。以示范應用為突破口,積極開展氫能領域國際合作。對符合基金投資條件的企業和項目,省新興產業引導基金按照市場化方式支持。(責任單位:省發展改革委,配合單位:省財政廳、省地方金融監管局、省外辦)
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...