7月19日,重慶日?qǐng)?bào)記者從重慶機(jī)電集團(tuán)2022年上半年工作會(huì)上獲悉,該集團(tuán)緊緊圍繞“雙碳”目標(biāo)和能源安全等國家重大戰(zhàn)略,按照“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”,積極打造清潔能源產(chǎn)業(yè)集群,重點(diǎn)支持氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前,正在積極布局制氫基地項(xiàng)目,建成達(dá)產(chǎn)后,預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能40臺(tái)/套,并力爭在2025年帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入5億元增量。
氫能是一種來源廣泛、清潔無碳、靈活高效、應(yīng)用場景豐富的二次能源,是推動(dòng)傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用和支撐可再生能源大規(guī)模發(fā)展發(fā)展的理想互聯(lián)媒介。近年來,國家積極引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預(yù)測,在2030年碳達(dá)峰愿景下,我國氫氣的年需求量預(yù)期達(dá)到3,715萬噸,在終端能源消費(fèi)中占比約為5%;可再生氫產(chǎn)量約為500萬噸,部署電解槽裝機(jī)約80GW。
重慶也積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。今年1月,重慶進(jìn)一步在《加速構(gòu)建完善的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)行動(dòng)計(jì)劃(征求意見稿)》中,明確了2025年底,全市累計(jì)推廣5000臺(tái)氫能源汽車,建成10座加氫站的目標(biāo)。
瞄準(zhǔn)氫能產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展?jié)摿?,重慶機(jī)電集團(tuán)提出以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)一流的氫能裝備與服務(wù)集成商為目標(biāo),擬布局實(shí)施制氫基地項(xiàng)目,重點(diǎn)發(fā)展制氫、加氫裝備及系統(tǒng)集成服務(wù),實(shí)施制氫裝備及附屬設(shè)備系統(tǒng)集成產(chǎn)線建設(shè),產(chǎn)品主要定位為單臺(tái)1000m/h(5MW)-2000m/h(10MW)的電解制氫裝備的系統(tǒng)成套與服務(wù),包括分離、純化裝置研發(fā)生產(chǎn)。
同時(shí),重慶機(jī)電集團(tuán)積極推進(jìn)相關(guān)制、加氫產(chǎn)品研制方面:制氫站高壓無油氫氣壓縮機(jī)、加氫站成套設(shè)備已完成研發(fā),氫氣純化系統(tǒng)、制氫水處理及冷卻模塊、制氫站自動(dòng)控制與綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究集成正在研制,技術(shù)產(chǎn)品急需進(jìn)行市場化推廣。
事實(shí)上,進(jìn)軍氫能只是重慶機(jī)電集團(tuán)積極推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資的一個(gè)縮影。
近年來,重慶機(jī)電集團(tuán)結(jié)合制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要,積極謀劃戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資,重點(diǎn)實(shí)施新能源汽車軸承智能化車間建設(shè)、信息化系統(tǒng)建設(shè)、大型往復(fù)隔膜泵建設(shè)等項(xiàng)目。2022年上半年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資在集團(tuán)投資中占比51.8%。
同時(shí),戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也交出一份較好的成績單:上半年,集團(tuán)高端裝備板塊利潤總額同比增長37.5%;交通裝備與工程板塊營業(yè)收入同比增長45.7%;產(chǎn)業(yè)金融板塊利潤總額同比增長40%。
下半年,重慶機(jī)電集團(tuán)將重點(diǎn)圍繞風(fēng)電、水電、軌道、汽車、新能源等領(lǐng)域,不斷深化與巴南區(qū)、南岸區(qū)等區(qū)縣政府,以及金風(fēng)科技、大唐集團(tuán)等重點(diǎn)客戶的戰(zhàn)略合作。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...