圍繞京津冀三地氫能產業(yè)的發(fā)展突破成為聚焦點。北京市經信局副局長毛東軍出席大會表示,京津冀氫燃料電池汽車示范城市群首年度新車上牌已經超過1000輛,實現了氫能產業(yè)“從1到10”的突破。
無疑,北京作為全國最早推動氫能技術研發(fā)、產業(yè)布局、應用示范的地方之一,歷經從2008年的氫能第一步,再到冬奧會史無前例的批量化示范運營,近年來更是先后發(fā)布氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、氫能產業(yè)發(fā)展實施方案及相關配套政策,以燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、關鍵部件與核心材料為代表的氫能全產業(yè)鏈科技創(chuàng)新成果不斷涌現。其牽頭的京津冀燃料電池汽車示范城市群全面啟動對推動未來氫能產業(yè)發(fā)展意義重大。同時,2021年北京市經濟和信息化局發(fā)布《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》等一系列政策,也將對產業(yè)的發(fā)展起到非常積極的引導和推動作用。
面向未來,毛東軍表示,氫能產業(yè)作為京津冀區(qū)域高精尖產業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要方向之一,未來北京將持續(xù)著力構建支撐國家和區(qū)域氫能產業(yè)發(fā)展的協(xié)同創(chuàng)新平臺,支撐源頭技術向終端應用轉移轉化,推動氫能產業(yè)發(fā)展階段實現“從10到100”的跨越,努力建設具有國際影響力的氫能產業(yè)城市。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...