3月31日，青島地鐵6號線TACS示范線首列電客車到段儀式在抓馬山車輛基地舉行，青島地鐵正式迎來了他們的“藍(lán)海豚”——有“最聰明列車”美譽(yù)的TACS(列車自主運(yùn)行系統(tǒng))列車!

青島地鐵6號線一期工程是國家發(fā)改委確定的TACS示范項(xiàng)目、山東省政府確定的重大項(xiàng)目，是青島地鐵首條無人駕駛線路，也是我市城市更新和建設(shè)三年行動中，地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)攻堅(jiān)行動的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。6號線首列車到段是我市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動取得的新進(jìn)展、新突破。

目前，國內(nèi)外無人駕駛地鐵線路普遍使用CBTC(基于通信的列車自動控制)系統(tǒng)，列車不具備根據(jù)行駛環(huán)境做出判斷、改變行駛狀態(tài)的能力。而6號線的TACS列車則是采用“車—車”通信，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，實(shí)現(xiàn)主動進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整與全自動駕駛。

TACS列車是目前國內(nèi)乃至全世界最智能的地鐵車輛。“協(xié)會一直積極促進(jìn)我國城軌交通的綠色化、智慧化、自主化創(chuàng)新，列車自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)在青島地鐵6號線一期工程落地使用，是列車自動運(yùn)行向列車自主運(yùn)行的技術(shù)跨越，它的成功應(yīng)用將推動和引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平。”王飚介紹道。據(jù)了解，青島地鐵列車自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首條核心技術(shù)全自主化列車自主運(yùn)行系統(tǒng)的正式商用，并且青島地鐵三期建設(shè)規(guī)劃線路也將推廣應(yīng)用。

作為全國首條TACS列車自主運(yùn)行系統(tǒng)并采用GoA4級自動駕駛的地鐵線路，6號線共配屬了29列車，最高時速達(dá)到100公里，最大載客量近2000人。每列車6節(jié)車廂，每節(jié)車廂長19.5米、重約36噸，采用四動兩拖模式，由中間四節(jié)動車為整列電客車提供動力，頭尾兩節(jié)拖車。將“龐然大物”組合拼裝，青島地鐵首次采用自采起重機(jī)進(jìn)行卸車、吊裝、組裝作業(yè)，用時一天，完成了整列電客車的運(yùn)輸和組裝工作，“藍(lán)海豚”順利抵達(dá)車輛基地。車輛基地相當(dāng)于地鐵的“4S”店，6號線抓馬山車輛基地由中鐵建工集團(tuán)承建，是集地鐵停車、運(yùn)行檢修等功能于一體的綜合性多功能基地。

因?yàn)榍鄭u是一座沿海城市，6號線串聯(lián)了青島西海岸多個重要區(qū)域，所以6號線車輛采用了大海蔚藍(lán)色的主題色。從旅客界面來看，最明顯就是取消了傳統(tǒng)的司機(jī)室，司機(jī)室與客室連為一體。全線列車配置了全壽命周期的智慧運(yùn)維、客室管理等智慧化系統(tǒng)，優(yōu)化設(shè)計(jì)降低了車內(nèi)噪音，增強(qiáng)了乘客乘坐的舒適性，采用高防火標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了安全性，同時采用了電制動到零、過壓吸收電阻等節(jié)能配置，同時具備了智能、舒適、安全、節(jié)能等特點(diǎn)。

青島地鐵6號線一期串聯(lián)了青島西海岸多個功能區(qū)域，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線路。線路于2019年12月開工，并于今年3月3日實(shí)現(xiàn)全線洞通。秉持“為城市建地鐵，為人民建地鐵”的理念，錨定集團(tuán)“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合雙一流地鐵建設(shè)要求，在TACS列車抵達(dá)抓馬山車輛基地后，西海岸建設(shè)分公司將進(jìn)行系列整備、靜動調(diào)工作，爭取早日達(dá)到試運(yùn)行要求，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量開通，助力我市城市更新和城市建設(shè)攻堅(jiān)行動，彰顯青島這座城市澎湃的發(fā)展活力，為青島加速邁向“活力海洋之都、精彩宜人之城”貢獻(xiàn)地鐵力量。