記者從中國石化銷售股份有限公司上海石油分公司了解到,截至2023年12月31日,其旗下3座在營油氫合建站已累計向各類氫燃料電池車供應氫氣超千噸,達到1060噸,為各類交通運輸車輛提供16.5萬次加氫服務。
按照相關碳減排方法學估算,千余噸氫氣替代汽油或柴油作為汽車燃料,可減少二氧化碳排放7000余噸,相當于植樹約9萬棵。
“開上氫能源車后,車輛動力基本不受影響,車子產生的噪音降低了,因為車輛供電能力充足,使用空調時,比普通燃油車效果更好。”駕駛氫能源物流輕型卡車的張師傅說。
據了解,中國石化銷售上海石油向車輛加注的清潔氫氣,在氫能源生產過程中主要利用煉化企業烯烴裂解副產氫氣提純,實現了低碳排放生產。截至目前,加氫站服務的氫能源車型已涵蓋輕型物流車、重型物流車、城市公交、商務乘用車、環衛清運車、大型巴士、轎車等多達7種車型。盡管目前氫燃料電池車應用場景主要還是物流運輸車輛為主,但中國石化上海石油青衛油氫合建站當前已經具備70兆帕加氫能力,為后續轎車、MPV商務車型加注氫氣做好了準備。
據介紹,中國石化銷售上海石油正加快向“油氣氫電服”綜合能源服務商轉型升級,走實“以油育氫、以氫促油”的模式,不僅多元拓展氫能應用加注場景,3座油氫合建站的成品油能源保障供應均提升近三成,保障長三角周邊城市氫能產業發展大膽實踐,逐步形成新發展樣本。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...