國際氫能展獲悉，近日，澳大利亞氫能產業迎來了重大進展。
據悉，澳大利亞聯邦政府和西澳大利亞州政府最終敲定，分別投資7000萬澳元(約合4580萬美元)在西澳北部皮爾巴拉地區建設一座氫能中心，并計劃于2028年年中投入運營。
據了解，皮爾巴拉氫能中心將成為亞洲氫氣生產的門戶。值得一提的是，西澳大利亞政府還授予了皮爾巴拉地區五個綠氫項目土地使用權。
近些年來，為了適應世界經濟向綠色能源轉型的大趨勢，澳大利亞政府也重視氫能全產業鏈的構建，全面發展生產、運輸、存儲、加氫、出口、供熱以及合成燃料等環節，將氫能視為下一個出口增長點。澳大利亞發展氫能具備資源、產業基礎、市場三重優勢。
氫能政策方面，2021年12月，澳大利亞工業、科學、能源與資源部發布《2021氫能現狀》，并提出推動氫能在2030年左右實現大規模生產。此外，澳大利亞也積極拓展氫能海外供應合作，希望在消費終端直接引入成熟氫技術。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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