國際氫能展獲悉,3月19日下午,中國證券報·中證金牛座記者從中國石化獲悉,為推動我國氫能交通產業發展,解決目前制氫加氫一體站建設的標準空白,中國石化聯合國內數十家氫能頭部企業發布了國內首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準。該標準的制定使得未來制氫加氫一體站的建設有章可循,有利于制氫加氫一體站的系統化和標準化建設,推動我國氫能產業鏈高質量發展。
作為氫能產業發展的“關鍵一公里”,加氫站是氫能市場化發展的核心基礎設施,發展前景廣闊。但目前的氫氣儲運環節成本高,導致當前傳統加氫站的終端用氫成本較高,制約氫能產業發展。制氫加氫一體站是一種創新型建站模式,在站內實現“制、儲、運、加”所有環節,可顯著降低終端用氫成本。
目前,已公開實施的加氫站技術規范主要針對的是傳統加氫站的建設,而對于制氫加氫一體站的建設尚無明確規范作為依據,特別是對于站內制氫裝置的技術要求,如設備尺寸、供熱方式等亟待解決。對此,中國石化銷售公司聯合國內數十家氫能頭部企業共同制定了首個《制氫加氫一體站技術指南》團體標準,為未來相關建設提供依據,助力制氫加氫一體站的建設。
據介紹,中國石化在制定標準之初就著眼于構建適用于未來市場化的低成本加氫站建站模式,并依托于中國石化的自有技術和相關經驗,為標準制定提供指導。此外,標準修訂過程中廣泛征求了社會各界的意見,使得《制氫加氫一體站技術指南》基本實現了構建低成本加氫站建站模式的目標。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...