6月28日，長沙市最長地鐵線路—長沙地鐵6號線順利通車。鐵建重工在6號線建設期間，為項目提供多達24臺盾構機，安全下穿數處高鐵、鐵路、地鐵、河流及高速公路等風險源，在沿線區間建設中大展“身手”。
據了解，該線路西起梅溪湖，東至黃花機場，全長約48公里，共設34座車站，依次經過望城區、岳麓區、開福區、芙蓉區、雨花區、長沙縣共6個行政區縣，是當前長沙跨區縣最多、涵蓋區域面積最廣、線路最長、站點及換乘站最多、建設難度最大的一條地鐵線路。
從設備選型到制造維修，再到施工階段，鐵建重工的研發人員多次針對6號線的復雜地質情況及周邊風險源“量體裁衣”，采取定制化研發。如下穿湘江，湘江河床下方主要為中風化板巖、微風化板巖，同時存在一條450米長的斷裂影響帶，地質條件十分復雜，施工風險高，施工場地有限。
針對這些地質難題，鐵建重工對刀盤、盾尾密封進行了強化設計與制造，并在有限空間里建議采用“一次始發、二次組裝”的始發方式，對盾構機進行局部調整，提供最優方案。在隧道掘進期間，鐵建重工還為設備提供了全方位的技術支持，確保24臺盾構機順利掘進。
施工期間，鐵建重工憑著質量優、品質佳、技術硬、服務強等優點，為6號線隧道安全、快速、高效完成掘進，提供了強大的支撐，保障了長沙地鐵6號線各區間順利貫通，得到了業主和客戶的一致好評。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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