日前,在杭州錢塘區艮山東路過江隧道施工現場,高壓進線隔離柜的紅色指示燈緩緩亮起,這標志著經過浙江大有集團有限公司錢塘分部施工人員近三個月的連續作戰,艮山東路過江隧道外線工程項目順利通電。
據悉,該項目體量大,施工線路較長,同時也面臨著工期緊、疫情防控形勢嚴峻、質量安全管控難度大、綠化遷移等困難。因此,大有錢塘分部于前期和施工單位多次召開專題協調會議,經過多部門審批,及時變更施工方案,合理組織施工力量,時刻緊繃疫情防控弦,同時開展夜班巡查、現場抽查等多項安全管控舉措,克服重重困難,保證艮山東路過江隧道在全線通車前完成通電任務。
在30多度的高溫下,一線員工艱苦奮斗的背影來往于施工現場,汗水順著他們的安全帽流下來,身上的工作服也被汗水浸透。工作負責人們在做好現場工作的同時協助著組織和檢查現場作業場所的安全文明施工,他們扎實按照崗位要求和職責,切實加強安全督查,從嚴從緊抓好、抓實安全生產各項工作,堅持做到認真排查安全隱患,為艮山東路過江隧道順利通車保駕護航。經過大有錢塘分部全體工作人員連續數月的艱苦作戰,艮山東路過江隧道通電工作于六月底前順利完成。
下階段,大有錢塘分部將繼續秉承提供優質服務的理念,以“帶月荷鋤歸”的態度,繼續在疫情防控、迎峰度夏、優質服務等各方面繼續發力,不斷提高企業的擔當力、競爭力、責任感,為企業高質量發展賦能,為地方經濟發展提供應硬核保障。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...