2022年8月22日晚間,宇通客車(chē)發(fā)布2022年度半年報(bào)。報(bào)告顯示,今年上半年宇通客車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入82.6億元,比上年同期減少15.78%;歸母凈利潤(rùn)-6526萬(wàn)元;研發(fā)支出7.43億元,占營(yíng)業(yè)收入的比例為9.00%,2022年1-6月,宇通累計(jì)生產(chǎn)客車(chē)11402臺(tái),銷(xiāo)售客車(chē)11567臺(tái)。
客車(chē)行業(yè)本身就屬于弱周期行業(yè),行業(yè)總量取決于居民出行總量和出行結(jié)構(gòu),在一定程度上也受?chē)?guó)家及地方政策的影響。此外,上半年反復(fù)出現(xiàn)的疫情,導(dǎo)致各地人員流動(dòng)受限和城市公交客運(yùn)量、中短途客運(yùn)量、旅游客運(yùn)量大幅下降。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)大中型客車(chē)需求總量同比下降34.5%,行業(yè)繼續(xù)承壓。
在種種不利條件下,作為行業(yè)龍頭的宇通客車(chē)?yán)^續(xù)穩(wěn)健領(lǐng)跑行業(yè)。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,上半年,行業(yè)共銷(xiāo)售7米以上客車(chē)29702輛,同比下降25.43%,宇通客車(chē)市場(chǎng)份額為30.54%,繼續(xù)保持行業(yè)龍頭地位;上半年,行業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售7米以上新能源客車(chē)17292輛,同比增長(zhǎng)3.21%,顯出穩(wěn)中向好的趨勢(shì),宇通客車(chē)市場(chǎng)份額為20.51%,同樣居行業(yè)第一位。此外,宇通新能源客車(chē)銷(xiāo)量比位居第二位的企業(yè)多出將近2000輛,也是上半年唯一一家實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)售新能源客車(chē)超過(guò)3000輛的企業(yè)。
行業(yè)持續(xù)承壓下,客車(chē)行業(yè)下半年預(yù)計(jì)走向如何?行業(yè)專(zhuān)家表示,隨著國(guó)內(nèi)新能源透支效應(yīng)消化、疫情見(jiàn)底,被抑制的需求將持續(xù)釋放,行業(yè)有望迎來(lái)拐點(diǎn)。而因疫情、政策等方面的因素,整個(gè)客車(chē)行業(yè)上半年產(chǎn)品的采購(gòu)需求和節(jié)奏受到了影響,也存在采購(gòu)延期的情況,預(yù)計(jì)今年行業(yè)超半數(shù)需求將在下半年釋放。
出口方面,上半年各國(guó)入境政策逐步放松,人員流動(dòng)增加,前期積壓的剛性公共交通需求逐步釋放。根據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,行業(yè)大中型客車(chē)出口量同比增長(zhǎng)20.7%。下半年,預(yù)計(jì)將延續(xù)上半年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),歐洲、拉美、東南亞等地區(qū)受環(huán)境保護(hù)政策的驅(qū)動(dòng),新能源公交需求存在增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
此外,隨著國(guó)家刺激消費(fèi)的政策不斷出臺(tái)以及新能源汽車(chē)穩(wěn)步發(fā)展,我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)有望呈現(xiàn)逐漸復(fù)蘇的現(xiàn)象,并在新能源客車(chē)領(lǐng)域有所突破。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...