據(jù)鵬博士官微消息,近期,鵬博士宣布與深圳市重大產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方合作成立雙碳產(chǎn)業(yè)基金,在深圳建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)園,并將全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)和整車(chē)總裝技術(shù)引入深圳落地,此外,雙方還將引入兩院院士、頂尖專家以及科研領(lǐng)軍人員,在深圳建立全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)中心,為數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域的企業(yè)提供清潔化應(yīng)急能源,為物流運(yùn)輸企業(yè)提供清潔化和智能化的運(yùn)輸解決方案。
值得關(guān)注的是,雙方通過(guò)雙碳產(chǎn)業(yè)基金推動(dòng)收購(gòu)深圳市千懿氫能有限責(zé)任公司,鵬博士最終將成為其單一大股東。千懿氫能實(shí)力雄厚,通過(guò)收購(gòu)美國(guó)燃料電池公司掌握了全球領(lǐng)先的氫燃料電池技術(shù),是國(guó)內(nèi)擁有氫燃料電池核心技術(shù)的公司之一。
鵬博士成立于 1985 年 1 月,是資本市場(chǎng)上的老牌企業(yè),主營(yíng)業(yè)務(wù)為通信及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),圍繞數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算和互聯(lián)網(wǎng)接入等業(yè)務(wù)開(kāi)展經(jīng)營(yíng),是我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)接入和 IDC 行業(yè)最早的進(jìn)入者之一。
隨著國(guó)家東數(shù)西算項(xiàng)目的啟動(dòng),國(guó)家對(duì)于數(shù)據(jù)中心的運(yùn)行電能利用效率和可再生能源利用率指標(biāo)有了明顯提升。到2025年具體要求如下:
-新建大型、超大型數(shù)據(jù)中心平均電能利用效率
-國(guó)家樞紐節(jié)點(diǎn)平均電能利用效率
-綠色低碳等級(jí)達(dá)到4A級(jí)以上
特別在綠色能源方面有明確的要求:“支持模塊化氫電池和太陽(yáng)能板房等在小型或邊緣數(shù)據(jù)中心的規(guī)模化推廣應(yīng)用。結(jié)合儲(chǔ)能、氫能等新技術(shù),提升可再生能源在數(shù)據(jù)中心能源供應(yīng)中的比重”。
鵬博士在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域,已深耕了20多年,在云網(wǎng)資源、云計(jì)算方面具有長(zhǎng)期積累的核心競(jìng)爭(zhēng)力,形成了多元化多級(jí)建設(shè)的Hybrid IDC集群生態(tài),帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)規(guī)模領(lǐng)先的服務(wù)團(tuán)隊(duì),通過(guò)“云計(jì)算+大數(shù)據(jù)+人工智能+區(qū)塊鏈”等新興數(shù)字化技術(shù),持續(xù)打造獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的“資源+技術(shù)+服務(wù)”全鏈服務(wù)體系。
鵬博士正在積極參與“東數(shù)西算”建設(shè),部分項(xiàng)目對(duì)接已經(jīng)完成。早在2019年,鵬博士就開(kāi)始布局甘肅數(shù)據(jù)中心及相關(guān)生態(tài),規(guī)劃建設(shè)5G大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園;2021年“鵬博士5G智能大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園山西綜改示范區(qū)項(xiàng)目”落地山西太原。
此次戰(zhàn)略合作標(biāo)志著鵬博士正式進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè),是鵬博士響應(yīng)國(guó)家“雙碳”政策、搶抓該產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇的一大體現(xiàn),必將進(jìn)一步強(qiáng)化鵬博士在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域既有的優(yōu)勢(shì),為在數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域的綠色能源的轉(zhuǎn)型積累深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。鵬博士也將實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)和氫能源的雙輪驅(qū)動(dòng),成功躋身數(shù)據(jù)能源概念。
行業(yè)人士分析表示,只有能把握住未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的企業(yè)才能獲得長(zhǎng)足穩(wěn)定發(fā)展,鵬博士能夠在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布后迅速加碼氫能產(chǎn)業(yè)頗具前瞻戰(zhàn)略眼光,一方面是尋求新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn),激發(fā)新動(dòng)能;一方面也是為未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局做好充足準(zhǔn)備,搶占先機(jī)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量,更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代,支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...